Heutige Nutzfahrzeuge mit Druckluftbremsanlage ermöglichen gegenüber früheren Fahrzeuggenerationen bereits signifikant kürzere Bremswege. Dies wurde in erster Linie durch Assistenzsysteme wie ABS / EBS sowie durch zunehmend höhere Radbremsmomente erreicht. Eine weitere Reduzierung des Bremsweges über noch höhere Maximalbremsmomente findet ihre Grenzen einerseits in der Übertragbarkeit der erzeugbaren Radumfangskraft auf die Fahrbahn und andererseits in der Notwendigkeit des Leichtbaus. Die gesamte Rad- bzw. Achsaufhängung muss entsprechend den hohen Krafteinleitungen im Falle einer Vollbremsung ausgelegt werden. Bereits heute führen Panikbremsungen auf entsprechend griffigem Untergrund gelegentlich zu Schäden an Federungssystemen. Beispielhaft sei die S-Schlagproblematik an parabelgefederten Vorderachsen genannt. Die Ergebnisse der durchgefühlten Versuche auf dem Prüfstand als auch im Fahrzeug bestätigen die im Vorfeld getroffenen theoretischen Überlegungen. Es konnte gezeigt werden, dass eine signifikante Verkürzung des Bremswegs auch ohne eine Erhöhung des Nennbremsmomentes möglich ist. Vor allem die Ergebnisse des Fahrzeugtests zeigen, dass die erreichten 10% Bremswegverkürzung durchaus noch übertroffen werden können. Um dieses Potenzial noch auszuschöpfen, werden einzelne Komponenten, sowie die Einstellparameter weiter optimiert werden.
Potenziale zur Bremswegverkürzung bei Nutzfahrzeugen
Potential for reducing braking distance in commercial vehicles
Internationales µ-Symposium, Bremsen-Fachtagung, 33, International µ-Symposium, Brake Conference, 33 ; 34-47
2014
14 Seiten, Bilder, Tabellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Potenziale zur Bremswegverkurzung bei Nutzfahrzeugen
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