Eine Fahrzeugplattform mit unterschiedlichen Antriebskonzepten ist neuerdings auch bei Nutzfahrzeugen, speziell leichten Lkws, interessant geworden, wie Daimler mit dem in Asien erfolgreichen Fuso Canter zeigt. Mit Hybrid- und Elektroantrieben soll das Fahrzeug für Transporte in Ballungsräumen vorteilhaft werden. Im innerstädtischen Verteiler-Verkehr verbraucht das Hybridfahrzeug bis zu 23% weniger an Kraftstoff als ein konventioneller LKW. Daimler unterhält in Asien ein Kompetenzzentrum für die Weiterentwicklung des Hybridantriebs. Das Global Hybrid Center steuert und synchronisiert die weltweiten Hybridaktivitäten aller Lkw-Marken im Daimler-Konzern. Der LKW Ganter ist als Erfolgsmodell von Fuso seit über 50 Jahren auf dem Markt. Gefertigt wird das Fahrzeug für den europäischen Markt im portugiesischen Tramagal. Weitere Einzelheiten zum Fahrzeug werden mitgeteilt. Die Elektrovariante des Fahrzeugs ist mit vier Lithium-Ionen-Akkupaketen ausgerüstet, die in zwei Boxen untergebracht sind. Der Hybridantrieb kombiniert den Dieselmotor (3-l-Hubraum, 110-kW-Leistung) mit einem Elektromotor (40 kW). Das Mehrgewicht des Hybridantriebs beträgt 150 kg.
Antriebsvielfalt im Verteilerverkehr führt zu anwendungsspezifischen Lösungen
Drive diversity in the distribution traffic leads to application specified solutions
VDI-Nachrichten ; 69 , 1/2 ; 14-15
2015
2 Seiten, Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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