Signal- und Zugsicherungsanlagen für Nahverkehrsbahnen müssen einen stark fragmentierten Markt für unterschiedliche Formen der Betriebsführung vom Fahren auf Sicht bis zum fahrer- und begleiterlosen Fährbetrieb und vielfältige Bedürfnisse unterschiedlicher Betreiber abdecken. So entwickelten sich schon früh von den Fernbahnen abweichende spezifische Realisierungen. Ihre Funktionalität war in der bauartbedingten Konstruktion bzw. in oft nur rudimentär beschriebenen Schaltungen festgelegt. So stellten z. B. Spurplanstellwerke der Firmen Siemens und SEL (jetzt Thaies) in ihren nahverkehrsspezifischen Ausprägungen einen gewissen Industriestandard dar, der an die Bedürfnisse unterschiedlicher Betreiber angepasst werden konnte. Seit Einführung der Prozessdatenverarbeitung ist es jedoch erforderlich, die erwartete Funktionalität in Anforderungsspezifikationen vollständig, eindeutig und widerspruchsfrei festzulegen. Diese Aufgabe kommt zur Erstellung realisierungsunabhängiger, diskriminierungsfreier Ausschreibungen zunehmend auf die Betreiber zu. Darüber hinaus sieht sich der schienengebundene Nahverkehr zunehmend im Spannungsfeld einer nur noch schwer überschaubaren Flut von europäischen Normen, die zur Umsetzung der Richtlinien zur Interoperabilität und Sicherheit der Eisenbahnen der Europäischen Gemeinschaft geschaffen wurden. Ihre unreflektierte Anwendung birgt für den Nahverkehr die Gefahr, unpassende Systemlösungen und weitere Wettbewerbsnachteile gegenüber anderen Verkehrsträgern zu generieren. Dies gilt insbesondere für Signal- und Zugsicherungsanlagen, deren an den betrieblichen Anforderungen ausgerichteten spezifischen Ausprägungen in erheblichem Umfang zur Gesamtsicherheit der Betriebsabwicklung beitragen. Der vorliegende Beitrag stellt ein generisches funktionales Modell für Signal- und Zugsicherungsanlagen vor, das sich in eine ganzheitliche Betrachtung einbettet, den Betreiber bei der Erfüllung seiner Aufgaben unterstützt und es Herstellern ermöglicht, hieraus Produkte für bestimmte Klassen von Anwendungen zu entwerfen und dem Markt zur Verfügung zu stellen.
Signalling systems as well as train control and protection systems for urban rail have to cover a fragmented market range from train operations on sight to unattended train operations and various needs of different operators. As in the past their functionality was mostly hidden in given circuitries, it is in the meantime in the responsibility of signalling engineers to describe the expected functionality in requirements specifications in a complete, unambiguous and consistent manner. Furthermore it is in accordance to European regulations increasingly requested that specifications used for calls for tenders shall not discriminate any possible supplier and that they provide best possible support for later approval and acceptance taken into account the overall safety of operations. The present paper describes a generic functional model embedded in its entirety to support operators in best way to fulfil their tasks, allowing suppliers the design of generic products for defined classes of applications to put them on the market. The functional model relies on "basic functions of train operations" and "grades of automation" provided by European Standards EN 62267 and 62290. It ensures the assignment of hazardous events to be covered to each safety function of defined safeguards as well as the assignment of safety integrity requirements. The functional model provided by the German association of transport authorities (VDV) is part of recognised codes of practice for use under the relevant German laws and decrees. Due to the modular character it can be adopted easily to other rail systems and their specific needs.
Signal- und Zugsicherungsanlagen für Nahverkehrsbahnen
Signalling systems/ train control and protection systems for urbain rail
Signal und Draht ; 106 , 11 ; 15-25
2014
11 Seiten, Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Anforderungsklassen für Signal- und Zugsicherungsanlagen gemäß BOStrab
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