Der Porsche Spyder 918 ist sicher der spektakulärste Plug-in-Hybrid auf dem Markt. Die Verbindung von höchster Fahrleistung and Fahrdynamik mit minimalstem Kraftstoffverbrauch ist wegweisend für zukünftige Supersportwagenkonzepte. Ein Kernstück des Hybrid-Anstriebstangs stellt die elektrisch angetriebene Vorderachse mit 95 kW Antriebsleistung und 1500 Nm Abtriebsmoment dar. Neben einer beeindruckenden Leistungssteigerung und Rekuperationsunterstützung trägt die zusätzliche Allradfunktionalität mit variabler Antriebsmomentenverteilung zwischen Hinter- und Vorderachse entschieden zur Quer- und Längsdynamik des Fahrzeugs bei. Das Vorderachsgetriebe (eAxle) wurde von GKN Driveline im Rahmen einer "Premium Entwicklungspartnerschaft" ent wickelt. Das 2-stufige Stirnradgetriebe mit fester Übersetzung ist mit einem patentierten Abschaltdifferential (EDD) ausgestattet und wurde auf extreme Gewichts-, Wirkungsgrad- und Bauraumanforderungen entwickelt. Das Abschaltdifferential erlaubt eine best-mögliche Kombination von Allrad- und EV-Funktion bei maximalem Systemwirkungsgrad. Durch "Abwerfen" des Vorderachsantriebs können die Systemverluste auf ein Minimum reduziert und der Elektromotor vor Überdrehen geschützt werden. Sportwagentypische Anforderungen wie niedriger Massenschwerpunkt und minimalster cw-Wert bedingen ein anspruchsvolles Kühl- und Schmierkonzept des Getriebes, das ebenfalls in dem Artikel näher beschrieben wird. Die Vorderachse des Porsche Spyder 918 baut auf Komponenten des GKN eAxle- Systembaukastens auf und stellt gleichzeitig eine wertvolle Erweiterung des eAxle-Produktporlfolios dar.

    The Porsche 918 Spyder is the world's first super sports car designed as a plug-in hybrid. It represents future sports car technology combining lowest fuel consumption and ultimate driving dynamics and performance. "Porsche premium development partner" GKN Driveline has developed and successfully launched the Porsche 918 Spyder's electric front axle (eAxle) which provides parallel hybrid, electric and all-wheel drive capability and contributes significantly to the superior vehicle dynamics and fuel efficiency. The electric motor of the front eAxle provides a maximum power of 95 kW, a maximum torque of 210 Nm and runs with a maximum speed of 16,000 rpm. The GKN Driveline electric front axle (eAxle) comes with a fixed gear ratio and is capable of delivering 1,500 Nm of output torque for superior traction and all-wheel-drive performance. A unique disconnect system allows the electric motor to decouple at vehicle speeds above 265 kph to maximize system efficiency, reduces drag torque and prevents over-speeding of the electric motor. The electronic disconnect differential (EDD) provides the seamless disconnect and re-connect function with minimized drag losses in ultra-compact packaging. An advanced lubrication concept has been developed to minimize churning losses and provide proper lubrication of the sideshafts and disconnect differential in disconnect mode. To support the extremely challenging weight targets of such super sports cars the eAxle had to be designed for highest power density and lowest weight. State-of-the-art simulation and analysis tools have been applied to optimize the gear train in terms of NVH, efficiency and durability.


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    Titel :

    High-performance electric front axle (eAxle) for the Porsche 918 Spyder


    Beteiligte:
    Gassmann, T. (Autor:in) / Häniche, A. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2014


    Format / Umfang :

    11 Seiten, Bilder




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




    High performance electric front axle ( eAxle ) for the Porsche 918 Spyder

    Gassmann,T. / Haeniche,A. / GKN Driveline,Lohmar,DE | Kraftfahrwesen | 2014


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