Der Kombinierte Verkehr (KV) leistet heute bereits erhebliche Beiträge zur Optimierung von Logistikketten. Er hat sein Potenzial aber noch längst nicht ausgeschöpft. Der vorliegende Beitrag zum KV behandelt ausschließlich den Unbegleiteten Kombinierten Verkehr, bei dem nur die auf der Straße genutzten Ladegefäße (Sattelauflieger, Container, Wechselbrücken) auf der Schiene transportiert werden, nicht aber komplette Lastzüge inklusive Fahrer. Er zeigt, worin die Optimierungsleistung des KV besteht, wie hoch sie zu beziffern ist und wie Transportoptimierung im KV selbst erfolgen kann: Er schildert, mit welchen Methoden und Techniken eine weitere Effizienzsteigerung im KV erzielt werden kann. Der KV hat eindeutig das Potenzial, Logistikketten künftig noch stärker zu optimieren, indem er sie beschleunigt, Kosten und Emissionen senkt, den Fahrermangel lindert, Straßen entlastet und hilft, die vorhandene Infrastruktur bestmöglich zu nutzen. Dies wird dann gelingen, wenn eine Attraktivitätsspirale in Gang kommt, die mehr Menge, besseren Service und wettbewerbsfähige Transportpreise mit sich bringt. Dazu haben die KV-Beteiligten schon Vieles aus eigener Kraft auf den Weg gebracht. Politische Unterstützung brauchen sie überall dort, wo technisch und wirtschaftlich machbare Fortschritte durch mangelhaften Infrastrukturausbau oder veraltete Regularien ausgebremst werden, etwa bei Zuglängen oder Zuggewichten.
Transportoptimierung im und durch Kombinierten Verkehr
Internationales Verkehrswesen ; 66 , 2 ; 53-55
2014
3 Seiten, Bilder, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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