Bis Anfang der 1980er Jahre war Teer im deutschen Straßenbau ein gängiges Bindemittel. Mittlerweile ist die Verwendung dieses Baustoffs in Deutschland verboten, da er als stark gesundheitsgefährdend gilt. Allerdings stößt man bei der Grunderneuerung von Straßen regelmäßig auf teerhaltige Schichten. Im Beitrag wird der Frage nachgegangen, wie mit diesem Material zeitgemäß umgegangen wird: z.B. Kaltrecycling in situ oder Verbrennen. Verdeutlicht wird, dass teerhaltige Schichten umweltgerecht und kostengünstig mit dem Kaltrecycling in situ (KRC in situ) vor Ort aufbereitet und weiter genutzt werden können. Zur Immobilisierung der enthaltenen Schadstoffe (insbesondere PAK) müssen die teer-/pechhaltigen Ausbaumaterialien wirksam und dauerhaft mit Bitumenemulsionen und hydraulischen Bindemitteln eingebunden und verdichtet werden. Dabei sind die bautechnischen Vorgaben der Merkblätter Nr. 755 und Nr. 826 der Forschungsgesellschaft für Straßen-und Verkehrswesen (FGSV 1993, FGSV 2002) zu beachten. Beim KRC in situ wird zunächst der unbelastete Asphaltüberbau separat abgebaut. Der dann anstehende teerhaltige Unterbau wird mit einer Kaltfräse granuliert, verbleibt aber an Ort und Stelle. Anschließend beginnt der Kaltrecycling-Prozess. Bei diesem Prozess nimmt der Mixpaver (Kaltrecycler) das Granulat samt Zuschlagstoffen mit eingebauten Fräswalzen auf und fördert diesen Mix in einen in der Maschine integrierten Doppelwellen-Zwangsmischer. Dort entsteht unter Zugabe von Bitumenemulsion und Wasser ohne Zufuhr von Wärme ein Gemisch, welches einer Asphalttragschicht nahe kommt.
Strassenbau: Sparen oder Verschwenden?
Straßen- und Tiefbau ; 68 , 1 ; 38-41
2014
4 Seiten, Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
British Library Online Contents | 2010
Fax-Frage - Werkstätten - Treu bleiben oder sparen?
Online Contents | 1998
TIBKAT | 1942
|Kraftfahrwesen | 1979
"Sparen oder Investieren? Die Verkehrspolitik am Scheideweg"
IuD Bahn | 2004
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