Am Institut für Kraftfahrzeuge (ika) der RWTH Aachen Universität wurde im Rahmen des durch das BMBF geförderten Projekts e performance ein aktives, elektromagnetisches Federbein konzipiert und konstruktiv realisiert, das durch die Überlagerung von Zusatzkräften die Auslegung, Abstimmung und Erprobung von Vertikaldynamikkomponenten im Fahrwerkentwicklungsprozess unterstützt. Zur Auslegung dieses Systems wird ein spezieller Fahrzeugersatzprüfstand mit dem Ziel konstruiert, die Aussagekraft der Ergebnisse durch die Berücksichtigung des Einflusses eines rollenden Rades zu verbessern. Somit kann die Vertikaldynamik einer Fahrzeugachse unter dem Einfluss eines stehenden und rollenden Rads untersucht werden. Der Prüfstand kann zum einen bei stehendem Rad mittels Hydraulikzylindern auf einer servo-hydraulischen Anlage in vertikaler Richtung angeregt und zum anderen auf dem dynamischen Rolienprüfstand bei rollendem Rad eingesetzt werden. Dies bietet die Möglichkeit, zeitintensive Tests auf dem Prüffeld der servo-hydraulischen Anlage durchzuführen und die Übertragbarkeit der Ergebnisse auf ein Gesamtfahrzeug durch Tests mit rollendem Rad zu erweitern. Die Möglichkeiten der Anregung des schwingungsfähigen Systems im stehenden Fall sind gegenüber der Schlagleistenanregung im rollenden Zustand vielfältiger. Durch Auswahl entsprechender Sensorik können charakteristische Beschleunigungen und Kräfte an definierten Stellen des Prüfstandes gemessen werden. Während dieser Messreihe werden verschiedene Parameter des schwingungsfähigen Systems zur Untersuchung des Schwingungsverhaltens variiert. Bei diesen Parametern handelt es sich u.a. um den Fülldruck der Reifen, die Dämpfercharakteristik des Aufbaudämpfers, die Steifigkeit der Aufbaufedem sowie die Größe der gefederten und ungefederten Massen. Für die Untersuchungen stehen zwei verschiedene Reifen gleicher Dimension von unterschiedlichen Herstellern zur Verfügung.
At the Institute for Automotive Engineering (ika), RWTH Aachen University, an active, electromagnetic strut has been developed in the course of the BMBF-funded project e performance with the purpose to support the design and tuning process of vertical dynamics components via superposition of additional forces. A new vehicle test rig has been constructed with the aim of analyzing and comparing the vertical dynamics behavior of a vehicle axle with rolling and standing tyre. On the one hand this oscillatory test rig can be set in motion by hydraulic cylinders in the vertical direction while the wheel is standing still. On the other hand, the test rig can also be tested on the dynamic dynometer of the Institute for Automotive Engineering (ika) while the wheel is rolling. This offers the possibility to perform time consuming tests at the servo-hydraulic test center and to apply and improve the test results regarding a full vehicle with rolling tyres. The excitation possibilities at the test rig of a standing tyre are, compared to the impact bars at the rolling tire test rig, much more variable. At different excitation frequencies characteristic accelerations and forces can be measured at various points of the test rig. During this study different parameters of the test rig are varied. Thus the influence on the oscillatory system will be measured. These parameters are, amongst others, the inflation pressure of the tyres, the damping characteristics of the damper assembly, the rigidity of the springs, the amount of the unsprung mass and the body mass. For these investigations, two tyres of the same dimension but from different manufacturer are available.
Untersuchungen der Vertikalbeschleunigungen von ungefederten und gefederten Massen bei stehendem und rollendem Rad bei verschiedenen Anregungen
2013
18 Seiten, Bilder, Tabellen, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
British Library Conference Proceedings | 2013
|Aufhängungsbaugruppe zwischen einem gefederten und einem ungefederten Element
Europäisches Patentamt | 2021
|Tunnelaufweitung über dem rollendem Rad
IuD Bahn | 2008
|