Die Relevanz der Themen Energieeinsparung und Umweltfreundlichkeit hat bei der Bahn neben der Verfügbarkeit in der Klimatechnik deutlich zugenommen. Gleichzeitig haben die steigenden Komfortbedürfnisse in Schienenfahrzeugen dazu geführt, dass sogenannte Nebenverbraucher wie Licht, Fahrgastinformationssysteme, "Entertainment" und ganz besonders Heizung, Lüftung und Kühlung zunehmend mehr Energie benötigen. Die Klimaanlage ist inzwischen nach der Traktion zum zweitgrößten Verbraucher geworden. Damit besteht im Bereich der Klimatisierung von Schienenfahrzeugen ein enormes Potenzial zur Reduktion von Energiekosten und Schadstoffausstoß. Verfügbare Technologien zur Steigerung der Energie-Effizienz der Klimasysteme können bei der Ausrüstung der Fahrzeuge aber nur umgesetzt werden, wenn die erzielbaren Einspar-Effekte belastbar monetär bewertet werden können. Dazu wird ein abgesichertes und anerkanntes Verfahren zur Ermittlung von Energieverbrauch und Effizienz von Schienenfahrzeug-Klimaanlagen im Betrieb benötigt. Die DB Systemtechnik hat im Auftrag des Innovationsmanagements der DB AG in Zusammenarbeit mit der Ruhr Universität Bochum eine Methodik entwickelt, mit der ein solches Verfahren, ähnlich dem im Kfz-Bereich existierenden Prüfstandsverfahren (NEFZ), definiert werden kann. Der Energie-Verbrauchszyklus (EVZ) für Schienenfahrzeug-Klimaanlagen besteht aus wenigen, stationären Prüfstandsversuchen, die die im realen Betrieb vorkommenden Lastkollektive repräsentativ abbilden und mit minimalem Zeit- und Kostenaufwand in entsprechend ausgestatteten Klimakammern durchgeführt werden können. Es wird ein Überblick über bestehende und geplante klimarelevante Energiesparmaßnahmen bei der Bahn und über die bisher erzielten Ergebnisse gegeben. Die entwickelte Methodik zur Definition des EVZ wird vorgestellt. Aufgezeigt werden die Vorteile, die sich für Hersteller und Betreiber aus dessen Anwendung ergeben. Ein Ausblick über den Stand der geplanten Abstimmung auf nationaler und europäischer Ebene, um das Verfahren zu einer standardisierten und von allen Seiten akzeptierten Vorgehensweise zu entwickeln, ergänzt die Ausführungen.
Energie-Verbrauchszyklus für Schienenfahrzeug-Klimaanlagen
2013
16 Seiten, Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Energie-Bedarfsanalyse bei Klimaanlagen von Schienenfahrzeugen
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