Messungen der Gleis- und Schienengeometrie sowie der Schienenneigung ermöglichen es Infrabel die Zeitpunkte für Schienenneulage und Schwellenaustausch exakt festzulegen. Zusätzlich konnte durch genaue Messungen des Schienenkopfs ein Profil (OEC) mit optimalen Eigenschaften der äquivalenten Konizität erarbeitet werden. Die Kombination des Messwagens EM130 mit dem Managementsystem RADEMAS (RAil DEfects MAnagement System) ermöglicht für jeden Gleiskilometer die Berechnung der vertikalen Schienenabnützung und der Konzentration der Schienenfehler. Aus diesen Werten können Maßnahmen wie Schienenschleifen oder Schienenneulage abgeleitet werden. Für die Beurteilung des Schwellenzustandes wird die Schienenneigung ausgewertet. Z.B. bedeuten hohe Schienenneigung nach innen, daß alte Eichenschwellen mit schmalen Unterlegsplatten vorhanden sind. Aus den gemessenen Schienenneigungen können die Prioritäten für den Schwellenumbau abgeleitet werden. Außergewöhnliche Querbeschleunigungen bei Homologationsfahrten mit einem Doppelstockwagen M6 der SNCB lösten zusätzliche Untersuchungen der äquivalenten Konizität aus. Das Ergebnis dieser Untersuchungen in Verbindung mit Schienenprofilmessungen und Versuchsfahrten ist ein neues Schienenprofil mit der Bezeichnung OEC (Optimal Equivalent Conicity). Gleisabschnitte mit dem OEC-Profil zeigen, dass es unempfindlich gegenüber abnehmender Spurweite ist.
Effizienzsteigerung durch Innovation bei der Messtechnik - Messdaten, Auswertung und Anwendung
Improving efficiency through innovation in measuring systems - measured data, interpretation and application
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 63 , 1/2 ; 38-41
2014
4 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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IuD Bahn | 2014
|Effizienzsteigerung durch Qualitaetszirkel
Kraftfahrwesen | 1982
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