Am 15. Dezember 2013 wurde nach zehnjähriger Bauzeit der CTL (City Tunnel Leipzig) in Betrieb genommen, der mit einer Länge von etwa 3,6 km den Leipziger Hauptbahnhof mit dem Bayerischen Bahnhof verbindet. Der als Doppelröhrensystem mit den Zwischenstationen Leipzig-Markt und Wilhelm-Leuschner-Platz ausgeführte Tunnel wird von sechs der insgesamt sieben Linien der S-Bahn Mitteldeutschland durchfahren. Der Beitrag gibt zunächst einen Überblick über die historische Entwicklung der Vorprojekte seit dem Bau des Leipziger Hauptbahnhofes zum Anfang des 20 Jahrhunderts um anschließend die konkrete Projektierung und Bauausführung des CTL darzustellen. Die technische Ausrüstung des CTL wird im Hinblick auf die Traktionsversorgung, die Oberleitungen (Stromschienen- und Kettenwerksoberleitungen), die Erdung und Rückstromführung sowie die OLSP (Oberleitungsspannungsprüfeinrichtung) beschrieben. Bei der OLSP handelt es sich um eine automatisierte Spannungsprüf- und Erdungseinrichtung, mit der bei einem Unfall im Tunnel die Spannungsfreiheit der 15-kV-Oberleitung sichergestellt wird, um eine Gefährdung von Personen auszuschließen. Im Weiteren wird auf die Bahnsicherungstechnik (Stellwerke, Signalisierung, Gleisfreimeldung), die Kommunikationstechnik (Zugfunk, BOS-Funk sowie öffentlicher Mobilfunk) im CTL eingegangen. Abschließend wird der Betrieb der S-Bahn Mitteldeutschland in Bezug auf den CTL erläutert und es werden die Triebzüge der Baureihe 442 (Talent 2) kurz vorgestellt.
Inbetriebnahme des Leipziger City-Tunnels
Commissioning Leipzig's City Tunnel
eb - Elektrische Bahnen ; 111 , 12 ; 720-730
2013
11 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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