Die Immissionen in einem Anrainerbauwerk, die ein vorbeifahrender Zug bewirkt, hängen von der Wechselwirkung aller Systemkomponenten ab: 1. Zug, Ober- und Unterbau, Tunnelröhre. 2. Aufbau und elastisches Verhalten des lokalen Untergrundes (Geodynamik). 3. Schwingungsantwort des Anrainergebäudes (Baudynamik). Die Erschütterungsemissionen eines Zuges sind eine Kombination von Achslast, Fahrgeschwindigkeit, ungefederten Massen und dem Räder- und Schienenzustand. Flachstellen an Rädern, die durch blockierte Grauguss-Klotzbremsen bewirkt werden, erhöhen die Erschütterungen um 12 dB gegenüber Scheibenbremsen. Die zusätzliche Variationsbreite der Zugemissionen abhängig vom Gleisuntergrund verhindert die Festlegung eines allgemein gültigen Emissionspektrums für Züge. Dies gilt auch für Emissionen in Tunnelbauwerken. Die Unterschiede der Emissionsfrequenzen sind in der Vortriebsart und der umliegenden Geologie begründet. Die Erschütterungsübertragung kann direkt, durch Reflexion oder Resonanz erfolgen. Bahnbauwerk, Umgebungsgeologie, Entfernung und Gebäudestruktur bewirken Stärke und Frequenz. Das Schwingungsverhalten der Gebäude hängt von der Entfernung des Gebäudes zur Emissionsquelle, der Gebäudehöhe und der Konstruktion (z.B. Massiv- oder Hohlkörperdecken) ab. Die große Bandbreite aller Anregungs- und Eigenfrequenzspektren der verschiedenen Teilsysteme erfordert daher vor-Ort Untersuchungen um teure Überdimensionierungen von Masse-Feder-Systemen zu vermeiden.
Geo- und baudynamische Rahmenbedingungen für Masse-Feder-Systeme
The conditions determined by soil and structural dynamics for tuning the frequency of mass-and-spring systems
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 62 , 12 ; 66-71
2013
6 Seiten, 12 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Geo- und baudynamische Rahmenbedingungen für Masse-Feder-Systeme
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