In modernen Kraftfahrzeugen sollen modifizierte Antriebssysteme für geringeren Kraftstoffverbrauch und sinkenden CO2-Ausstoß sorgen. Mit Konzepten wie Motoraufladung und Drehzahlverringerung steigen jedoch die Anforderungen an die Drehschwingungsentkopplung im Antriebsstrang. Im Beitrag wird ein Versuchsstand zur experimentellen Bewertung von Maßnahmen zur Drehschwingungsentkopplung an einem realen Fahrzeug vorgestellt. Die Testeinrichtung basiert auf dem Konzept für Standardprüfstände für die Ermittlung der Motordynamik. Die zentralen Bestandteile des Prüfstands sind neben dem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor zur Lastgenerierung ein integriertes Drehentkopplungssystem mit reduziertem Antrieb. In die Testeinrichtung ist aufgabengerechte Sensorik (Inkrementalgeber, Drehmomentenmesswellen) untergebracht. Diese liefert Signalgrößen, die über eine dSPACE-Schnittstelle in ein gewünschtes Datenformat gebracht werden können. Durch eine zeit- und winkelbasierte Signalanalyse und eine modellbasierte Parameteridentifikation können die torsionsdynamischen Kenngrößen von Verbrennungsmotor und Entkopplungssystem in Form von Kennfeldern für stationäre Betriebszustände dargestellt werden. Damit stehen die Informationen zur Verfügung, die eine einfache Beschreibung der Torsionsdynamik sowie eine Einschätzung der Wirksamkeit von Drehentkopplungssystemen in modular aufgebauten Antriebsarchitekturen in einem definierten Betriebsbereich des Verbrennungsmotors ermöglichen.
Kosteneffiziente Bewertung der Betriebsbelastungen in Drehentkopplungssystemen - Integrierte Testeinrichtung für Motor und Entkopplungssystem
2013
12 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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