Während des Starts am Flughafen Arlanda in Schweden ereignete sich im Januar 2010 bei einem CF6-80C2A2F-Tnebwerk der Iran Airlines ein Triebwerksausfall. Die Schadensuntersuchung am Triebwerk wurde von der Lufthansa Technik AG (LHT) durchgeführt. Die schwedische Unfalluntersuchungsbehörde (SHK) forderte ein Zweitgutachten der zur Verfügung stehenden und von LHT erhaltenenTeile der hinteren Diffusordichtung der Hochdruckturbine (HDT). Aufgrund seiner umfangreichen Erfahrung als Erstausrüster (OEM) für Triebwerke schwedischer Kampfflugzeuge wurde diese zweite Schadensanalyse von GKN Aerospace Schweden durchgeführt. Bei der Schadensuntersuchung an den von LHT entgegengenommenen Teilen und Fragmenten der hinteren Diffusordichtung konnten keine Brüche oder Ermüdungsrisse gefunden werden, bei denen man von Anzeichen der Hauptursache des Versagens hätte ausgehen können. Allerdings wurde in einem hinteren Zahnfragment der hinteren Diffusordichtung ein sekundärer Ermüdungsriss entdeckt. Dieses Zahnfragment besitzt außerdem einen durch Bearbeitung entstandenen Absatz auf der nach vorne gerichteten Oberfläche zwischen einer Reparaturschweißung und dem ursprünglichen Zahn. Die Geometrie bringt in diesem Bereich eine Kerbwirkungszahl von etwa 2,5 für Radial- und Biegespannung mit sich. Dieser durch Bearbeitung verursachte Absatz konnte zur Bildung eines Ermüdungsrisses am Zahn der Dichtung beigetragen haben.
An Iran Airlines CF6-80C2A2F engine had a turbine failure during takeoff from the Arlanda airport in Sweden in January 2010. Failure investigation of the engine was performed by Lufthansa Technik AG (LHT). The Swedish Accident Investigation Board (SHK) requested a second opinion of the available High Pressure Turbine (HPT) Diffuser Aft Seal hardware, received from LHT and because of GKN Aerospace Sweden's extensive experience as Original Equipment Manufacturer (OEM) of Swedish fighter engines this second failure analysis work was performed by GKN. The failure investigation of the Diffuser Aft Seal pieces and fragments received from LHT revealed no fractures or fatigue cracks which are believed to be evidences of the primary cause to the failure. However a secondary fatigue crack was found in an aft tooth fragment from the Diffuser Aft Seal. This tooth fragment has also a machining step on the forward surface between a repair weld and the original tooth with a geometry which gives a stress concentration factor of about 2,5 for radial and bending stresses in this area. This machining step may have contributed to initiate a fatigue crack in the seal tooth.
Fehleruntersuchung nach einem Triebwerksausfall einer Fluggesellschaft beim Start
Failure investigation of an airline engine failure during take off
Praktische Metallographie ; 50 , 12 ; 821-830
2013
10 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch , Englisch
Neuer Triebwerkpruefstand fuer britische Fluggesellschaft
Tema Archiv | 1974
CSA - Tschechische Fluggesellschaft setzt auf Allianzen.
Online Contents | 2001
Continental Airlines - US-Fluggesellschaft auf Erfolgskurs
Online Contents | 2001