Vorgestellt wird im Beitrag ein elektrischer Nockenwellenphasensteller, der aus drei Subsystemen besteht: - hochuntersetzendes Überlagerungsgetriebe, bürstenloser Gleichstrommotor (BLDC-Motor), - Elektronik zur Motoransteuerung und Phasenregelung. Damit sollten folgende Anforderungen erfüllt werden: hohe Verstellgeschwindigkeiten, große Stellbereiche, hohe Regelgenauigkeit der Phasenlage, Unabhängigkeit von der Druckölversorgung, Phasenverstellung während des Kaltstartvorgangs, geringe elektrische Leistungsaufnahme. Nach Validierung des Systems am Komponentenprüfstand wurden Messungen am Verbrennungsmotor durchgeführt. Es wird ein physikalisches Modell des elektrischen Nockenwellenphasenstellers in Matlab/Simulink abgebildet und Matlab/Simulink an das Programm GT-Drive gekoppelt. Es wird gezeigt, dass sich durch den elektrischen Nockenwellenphasensteller in Kombination mit Technologien wie dem vollvariablen Ventiltrieb beachtliche Verbrauchspotenziale am Ottomotor erschließen lassen. Die hinsichtlich Thermodynamik und Komfort optimierte Steuerung der Ventile bei jeder Temperatur wird möglich. Bei Dieselmotoren lassen sich hierdurch Emissionsoptimierungen realisieren.
Möglichkeiten zur Kraftstoffeinsparung durch elektrische Nockenwellenverstellung
Motortechnische Zeitschrift ; 74 , 11 ; 854-859
2013
6 Seiten, 6 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Neue elektrische Nockenwellenverstellung
Kraftfahrwesen | 2003
|Moeglichkeiten zur Kraftstoffeinsparung durch elektrische Nockenwellenverstellung
Kraftfahrwesen | 2013
|Kraftstoffeinsparung durch Diagnose
Kraftfahrwesen | 1986
|Kraftstoffeinsparung bei Personenkraftwagen durch neue Getriebekonzepte
Kraftfahrwesen | 2001
|