Es wurde ein versuchstechnisch verifiziertes FE-Modell zur Untersuchung der horizontalen Gleislagestabilität entwickelt. Es bildet in komplexer Form die nichtlinearen Kraft-Verformungs-Beziehungen der im Schotteroberbau vorhandenen Gleiskomponenten ab. Für Gleisrichtungsfehler > 7 mm liegen die FE Ergebnisse auf der sicheren Seite im Vergleich zur Energiemethode. Die FE-Berechnungen zeigten, dass die Gleisstabilität nicht vom Kraft-Verformungs-Verlauf, sondern vom maximalen Kraftwert des QVW (Querverschiebewiderstand) maßgebend beeinflusst wird. Der vorhandene VDW (Verdrehwiderstand) der W14-Befestigung und insbesondere der LVW (Längsverschiebewiderstand) üben einen vergleichsweise geringen Einfluss auf die rechnerische kritische Temperaturerhöhung aus. Eine kleinere QS-Fläche der Schiene ist bedeutender für die Sicherheit gegen Verwerfung als ein hohes Flächentragheitsmoment. Große Gleislagefehler mit Fehlerlängen von 10 m bis 12,5 m im geraden Gleis bzw. 5 m im Bogengleis mit R = 360 m wirken sich ungüstig auf die Gleislagestabilität aus und sollten daher schnellstmöglich beseitigt werden.
Finite-Elemente-Modell zur Untersuchung der Gleislagestabilität. Ein neuentwickeltes FE-Modell bildet in komplexer Form die nichtlinearen Kraft-Verformungs-Beziehungen der im Schotteroberbau vorhandenen Gleiskomponenten ab
Finite element model to investigate track bed stability
Der Eisenbahningenieur ; 64 , 11 ; 41-47
2013
7 Seiten, 10 Bilder, 4 Tabellen, 12 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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