Ab 2014 gelten noch schärfere Abgasgrenzwerte für Non-Road-Dieselmotoren. Vor allem die Stickoxidwerte (NOx) müssen bis dahin drastisch reduziert werden von derzeit 2 bis 4,7 g/kWh (je nach Leistungsklasse) auf nur noch 0,4 g/kWh bei den Leistungsklassen von 56 bis 560 kW. Konnten die bisherigen Abgasgrenzwerte bei modernen Dieselmotoren noch überwiegend durch innermotorische Maßnahmen erfüllt werden, ist das bei den Dieselmotoren für EU Stage IV sowie US Tier 4 final (ab 2014) oft nur mittels zusätzlicher Abgasreinigungssysteme machbar. Der Beitrag zeigt, wie die Dieselmotorhersteller diesen neuen Anforderungen begegnen. Die Motorenfabrik Hatz im bayerischen Ruhstorf bietet hierzu z.B. luft- und neuerdings wassergekühlte Motoren mit Leistungen von 1,5 bis 56 kW an. Die neuen L- und M-Dieselmotoren sind mit Abgasrückführung (AGR), teilbaren Dieselpartikelfilter (DPF) sowie Oxidationskatalysator (DOC) bestückt. Die Dieselmotoren des japanischen Unternehmend Mitsubishi 3CJ, 4CJ, 4EG und 6FRC sind ebenfalls neu und verfügen alle über eine Turboaufladung. Ausgerüstet mit Oxidationskatalysator sowie Partikelfilter (die beiden größten Motoren zusätzlich mit SCR-System) erfüllen diese Dieselmotoren die Abgasgrenzwerte gemäß EU Stage III B sowie US Tier 4. Mit bis zu 382 kW erreicht der neue Sechszylinder-Dieselmotor von Cummins mit seinen 12 Liter-Hubraum sogar eine höhere Stufe. Ausgerüstet mit Turbolader plus Wastegate aber ohne AGR (dafür mit DPF und SCR) unterschreitet er die zukünftigen Grenzwerte gemäß EU Stage IV sowie US Tier 4 final. Noch eine Stufe größer bietet die Firma MTU in Friedrichshafen. Die neue Baureihe MTU BR 200 erfüllt ganz ohne Abgasnachbehandlung die US Tier 4 final. Neu ist auch das Abgas-Baukastensystems DVERT (Deutz Variable Emissions-Reduktions-Technologie) von Deutz mit dem sich alle Motoren an die jeweiligen Abgasgrenzwerte anpassen lassen.
Dieselmotoren hissen die weiße Flagge
Steinbruch und Sandgrube ; 106 , 8 ; 34-37
2013
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Dieselmotor , Neuentwicklung , Abgasemission , Emissionsminderung , Stickoxid , Kohlenmonoxid , Grenzwert , Abgasreinigung , Abgasreinigungssystem , Abgasrückführung , Dieselpartikelfilter , Oxidationskatalysator , selektive katalytische Reduktion , Turbolader , Abgasnachverbrennung , Abgasgrenzwert
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