Es war das Ziel, durch Reduzierung der Anzahl benötigter Hardwareprototypen eine Einsparung an Entwicklungszeit und Entwicklungskosten zu erreichen. Hierfür wurde ein Grundauslegungsablauf entwickelt. Als neues Werkzeug ist eine integrierte Simulationsumgebung entstanden, welche in kurzer Zeit Aussagen über den Fahrkomfort und die Fahrdynamik von Fahrzeugen ermöglicht. Hierbei wird kein Automatismus gewählt, sondern der Anwender als Fachmann in den Mittelpunkt gestellt. Ihm wird eine Fahrzeugdatenbank an die Hand gegeben, welche schnell Vergleiche zu bereits abgeschlossenen Fahrzeugauslegungen erlaubt. Des Weiteren besteht durch Konvertierungsprogramme die Möglichkeit des direkten Datenaustausches mit komplexeren Simulationsprogrammen. Diese Arbeit beschränkt sich auf die Betrachtung von passiven Fahrwerkkomponenten. Zudem wurden nur die Umfange des Fahrkomforts ausgiebig erläutert. Am Ende der Arbeit wurde anhand eines Beispiels gezeigt, welche Auswertungen die Simulationsumgebung ermöglicht und welche Rechenzeit hierfür benötigt wird. Die vorgestellte Grundauslegungsmethode setzt an dem Punkt an, an welchem die hoch entwickelten Simulationsprogramme eine Schwäche besitzen. Die derzeitigen Simulationsprogramme haben eine sehr hohe Detaillierung erreicht und können daher auch komplexe Zusammenhänge gut abbilden und erklären. Schnelle und umfassende Bewertungen sind jedoch problematisch und eine grobe Fahrzeugbeschreibung, wie sie in frühen Projektphasen vorliegt, ist nicht ausreichend, um die Modelle sinnvoll zu bedaten. Hier besteht die Gefahr den Lösungsraum unnötig einzuschränken, wenn Vorgängerfahrzeuge als Ausgangsbasis verwendet werden. Diese Arbeit stellt eine integrierte Simulationsumgebung vor, welche die bestehenden Prozesse um eine schnelle Bewertungsgrundlage ergänzen kann. Hierdurch werden schnelle Auslegungen möglich und zudem kann schnell Systemverständnis beim Anwender entstehen. Hierfür sorgt die Möglichkeit der einfachen Betrachtung von Parametervariationen. Zudem wird durch die Verwendung von charakteristischen Größen eine Fahrzeugauslegung anhand von physikalischen Eigenschaften ermöglicht. Das große Ganze steht bei diesen Betrachtungen im Mittelpunkt und wird durch die vorbereitete Auswertung beschrieben. Nichts desto trotz müssen Vereinfachungen getroffen werden, welche zu Ungenauigkeiten führen. Detaillierte Einzelergebnisse sind auch im vorgestellten Ablauf nur mit den bisher bekannten Simulationsprogrammen möglich. So müssen die Werkzeuge der verschiedenen Ebenen sinnvoll eingesetzt werden. Als wichtige Aufgabe besteht jedoch weiterhin die kontinuierliche Abstimmung mit der Konstruktion. Die hier ermittelten Parameter müssen im Bauraum und mit bestehenden Technologien zu geringen Kosten umsetzbar sein. Die vorgeschlagene Methode eröffnet jedoch auch die Möglichkeit, Abschätzungen gemeinsam mit Kollegen anderer Abteilungen durchzuführen, da der Zeitaufwand gering ist. Auch für Projektentscheidungen in frühen Phasen der Fahrzeugentwicklung kann dieses Werkzeug in Zusammenarbeit genutzt werden, da kritische Punkte schnell aufgezeigt werden können. Viele Abschätzungen sind nun an zentraler Stelle von einem Mitarbeiter möglich, wo zuvor eine Gruppe von Mitarbeitern Ergebnisse zusammenstellen musste. Dies erhöht den Überblick und schärft das Verständnis.


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    Titel :

    Eine Methode zur simulationsbasierten Grundauslegung von PKW-Fahrwerken mit Vertiefung der Betrachtungen zum Fahrkomfort


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2012


    Format / Umfang :

    135 Seiten, Bilder, Tabellen, Quellen



    Medientyp :

    Hochschulschrift


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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