Die Schienenfahrzeugindustrie versucht, mit Plattformkonzepten und Fahrzeugfamilien den spezifischen Anforderungen verschiedener Betreiber gerecht zu werden und gleichzeitig Kosten zu reduzieren. Für den Wagenkastenrohbau als universellen Träger aller Systeme und Komponenten eines Schienenfahrzeuges, der neben der Fahrzeugintegrationsfunktion auch den Festigkeits- und Stabilitätsforderungen genügen muss, sind Plattformkonzepte jedoch nur teilweise anwendbar. Sehr schnell sind sonst Grenzen erreicht, die beispielsweise durch Randbedingungen der Infrastruktur oder durch die zulässige Fahrzeuggesamtmasse vorgegeben sind. An solchen Zielkonflikten wird deutlich, dass im Entwicklungsprozess die Wechselwirkungen zwischen Fahrzeug- und Rohbaukonzept zu beachten sind. An einem Beispiel wird gezeigt, wie ein innovatives Fahrzeugkonzept erst durch Anwendung entsprechender Füge- und Konstruktionskonzepte für den Rohbau realisiert werden kann. Die Anwendung von neuen Konstruktions- und - fügeprinzipien bei Stahlrohbauten eröffnet neue Möglichkeiten. Mit den Bauprinzipien lasergeschweißte Tailored Blanks und Ersatz von Überlappverbindungen durch lasergeschweißte T-Stöße ergeben sich Qualitätsverbesserungen für optisch anspruchsvolle Oberflächen, Verminderung des Richt- und Spachtelaufwands sowie Massereduzierung und Bauraumgewinn. Dies gilt - wie dargestellt - für Rohbauten aus unlegiertem Stahl, aber selbstverständlich können die gewonnenen Erkenntnisse auch für die Verarbeitung von hochlegiertem korrosionsbeständigem Stahl adaptiert werden. Wegen der Wechselwirkungen zwischen Fahrzeug und Rohbau können bestimmte neuartige Fahrzeugkonzepte nur bei Anwendung fortschrittlicher Füge- und Konstruktionsprinzipien im Rohbau verwirklicht werden.
Innovatives Rohbaukonzept unter Verwendung von lasergeschweißten Großbaugruppen aus unlegiertem Stahl
2011
7 Seiten, 17 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Kaltgewalztes Feinblech aus unlegiertem Stahl fuer den Automobilbau
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