Hintergrund für die Entwicklung hin zu immer mehr Schaltstufen sind die möglichen Verbrauchseinsparungen, die sich damit erzielen lassen. Denn unter günstigen Bedingugen kann das 9HP im Vergleich zu den heute üblichen Sechsgang-Automatikgetrieben um bis zu 16 % an Kraftstoff einsparen helfen. Dank seiner sehr hohen Gesamtspreizung von 9,81 liegen hier bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h lediglich knapp 2.200/min an, bei einer Sechsgang-Automatik sind es bei gleicher Geschwindigkeit immerhin noch knapp 2.900/min. Neben der Drehzahlabsenkung hat das neue Getriebe den weiteren Vorteil, dass sich besonders kleine Gangsprünge verwirklichen lassen, womit der Motor öfter und länger in einem verbrauchsoptimierten Drehzahlfenster betrieben werden kann. Damit erhöht sich auch der Fahrkomfort. Die hohe Gangzahl hat das Unternehmen mit Hilfe von vier Einfachradsätzen und sechs Schaltelementen umgesetzt. Wegen des geringen zur Verfügung stehenden Bauraums sind die Radsätze nicht hintereinander auf der Längsachse angeordnet, sondern ineinander verschachtelt. Als Anfahrelement wurde ein Drehmomentwandler eingebaut, der sich vor allem durch seinen hohen Rangier- und Anfahrkomfort auszeichnet. Um die Wandlerverluste so klein wie möglich zu halten, schließt die Wandlerkupplung bereits bei relativ niedrigen Drehzahlen, was auch der Fahrdynamik zugute kommt. Zudem sind die Steuerungskomponenten auf schnelle Schaltvorgänge und kurze Reaktionszeiten ausgelegt. Die ZF-Ingenieure sind bei der Entwicklung des 9HP bestrebt gewesen, so vielen Automobilherstellern wie möglich eine passende Lösung anbieten zu können. So lässt sich das Getriebe beispielweise für Allradmodelle um ein zusätzliches Verteilergetriebe erweitern. Dieser Antrieb nennt sich ECOnnect, ist abkoppelbar und schaltet sich nur zu, wenn es die Fahrbahnbedingungen wirklich erfordern. Ein weiterer konzeptioneller Vorteil des Getriebes ist seine Eignung für die immer wichtigere Start-Stopp-Technik. Die elektronische Steuerung des Neunganggetriebes entsteht erstmals im eigenen Haus, auch deren Entwicklung erfolgte in Eigenregie. Das Unternehmen hat sowohl die für das Getriebe erforderliche Elektronik-Hard- als auch Software selbst erstellt, wodurch sich einige früher rein mechanisch gelöste Aufgaben deutlich verbessern ließen. Das bei der Produktvorstellung in einem Rang Rover verbaute Neungang-Automatikgetriebe hinterließ bei den Fahrtests einen überzeugenden Eindruck. Es wählte je nach Leistungsanforderung auch per direkter Mehrfachschaltung stets den passenden Gang, reagierte spontan auf Gaswechsel und bot beim Anfahren den Komfort, den man sich in einem Fahrzeug der gehobenen Kategorie wünscht. Das Getriebe harmonierte sehr gut mit dem durchzugsstarken 2-l-Turbobenziner und verhalf dem Range Rover zu entsprechenden Fahrleistungen. Das neue Getriebe wird in einem neu errichteten Werk in Gray Court, USA, vom Band laufen.


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    Titel :

    Mehr Gänge, weniger Verbrauch. ZF präsentiert sein neues Neungang-Automatikgetriebe 9HP


    Weitere Titelangaben:

    More gears, less fuel consumption. ZF introduces its new nine-speed automatic gearbox 9HP


    Erschienen in:

    Krafthand ; 86 , 13/14 ; 36-38


    Erscheinungsdatum :

    2013


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 5 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Mehr Gaenge, weniger Verbrauch - ZF praesentiert sein neues Neungang Automatikgetriebe 9HP

    Mareis,T. / Zahnradfabrik Friedrichshafen,ZF,DE | Kraftfahrwesen | 2013




    Mehr Komfort, weniger Verbrauch

    Continental,Hannover,DE / Sueddeutsche Kuehlerfabrik Behr,Stuttgart,DE / Webasto,Stockdorf,DE et al. | Kraftfahrwesen | 1998


    Weniger Verbrauch trotz mehr Leistung

    Bayerische Motorenwerke,BMW,Muenchen,DE | Kraftfahrwesen | 2001