Dem Schwingungskomfort ist in der heutigen Fahrzeugentwicklung ein hoher Stellenwert zugeordnet. Der Anspruch an ein komfortables Kraftfahrzeug beeinflusst die Kaufentscheidung des Kunden unter Umständen entscheidend. Eine Objektivierung der im Fahrzeug auftretenden Schwingungszustände, speziell im Bereich der Fahrer-Fahrzeug-Schnittstellen, ist zur Analyse und Bewertung im Entwicklungsprozess zwingend erforderlich um unerwünschte Schwingungen zu detektieren und in einem weiteren Schritt zu eliminieren. Die vorliegende Promotionsschrift beschreibt den durchgängigen Ansatz zur Quantifizierung und Bewertung komfortrelevanter Fahrzeugschwingungen welche auf Reifenungleichförmigkeiten zurückzuführen sind. Der Fokus liegt hierbei zum einen auf der reproduzierbaren Nachstellung kundenrelevanter Anregungszustände, sowie zum anderen auf der Definition objektiver Kennwerte, welche den Schwingungszustand im Kraftfahrzeug repräsentieren. Im Umfang der Reproduzierbarkeitsanalyse wird die Möglichkeit, einen zur Quantifizierung und Bewertung von Schwingungsphänomenen geeigneten Prüfstand heranzuziehen, validiert. Unter Einsatz neu entwickelter Werkzeuge, werden im Rahmen dieser Arbeit verschiedene Probandenstudien durchgeführt. Diese dienen der Analyse des menschlichen Einflusses auf reifenungleichförmigkeitserregte Fahrzeugschwingungen sowie der Quantifizierung wesentlicher Kennwerte, welche zur Beschreibung des Subjektiveindrucks geeignet sind. Die zentrale Hypothese der angefertigten Arbeit lautet dabei, dass es möglich ist subjektive Urteile über reifenungleichförrnigkeitserregte Fahrzeugschwingungen durch Einzahlkennwerte zu beschreiben, welche aus am Fahrzeug erfassten Schwingungsgrößen abgeleitet werden.
In these days the riding comfort has a significant value. The requirement for comfort in a passenger car could be perhaps a rather important purchase decision. An objedification of the existing vibrations, especially in the human-machine-interfaces, is obligatory for analysis and evaluation in the car development process. This doctoral thesis describes the approach of the quantification and evaluation of vibrations in the car caused by tire-non-uniformity. A method for the synthesis of customer relevant tire excitation is proposed, as well as the definition of characteristic objectiv quantities which represent the vehicle vibrations. A rig test method suitable for vibration evaluation is validated which can be used instead of a road test. Several test person surveys are conducted with new developed tools. These surveys allow, on the one hand an analysis of human influence on vibrations caused by tire-non-uniformity, on the other hand the definition of characteristic quantities describing the subjective impression. For the evaluation of the usability of several characteristic values, the correlation between subjective and objective data is irreplaceable. Within this thesis the main hypothesis says, that it is possible to predict the subjective evaluation result concerning tire-non-uniformity caused vehicle vibration using characteristic objective quantities acquired at the car.
Reifenungleichförmigkeitserregter Schwingungskomfort - Quantifizierung und Bewertung komfortrelevanter Fahrzeugschwingungen
Karlsruher Schriftenreihe Fahrzeugsystemtechnik ; 12 ; 1-292
2012
292 Seiten, 102 Bilder, 24 Tabellen, 123 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
TIBKAT | 2012
|GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2012
|TIBKAT | 2012
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