Daimler hat für die großen Hubraumklassen der Nutzfahrzeug-Motorenbaureihe einen eigenen Abgasturbolader entwickelt, der ab 2013 im NEG-Motor für den Freightliner Cascadia Evolution parallel zum Turbocompound-Aufladesystem angeboten wird. Zusammen mit anderen motorischen Maßnahmen konnte ein Verbrauchsvorteil von 4 % erzielt werden. Im Beitrag werden die Entwicklungsschritte erläutert. Zunächst wird das grundsätzliche Aufladekonzept beschrieben. Anschließend wird die konzeptionelle Gestaltung des Turboladers vorgestellt. Abschließend wird ausführlich auf die mechanische Absicherung bis zur Serienreife eingegangen. Bei dem Aufladekonzept mit asymmetrischer Zwillingsstromturbine wird über die zweiflutige Turbine die Abgasrückführmenge bestimmt, wobei durch eine der Fluten des Turbinengehäuses eine erhöhte Aufstauwirkung des Abgasstroms erzeugt wird. Auf folgende Punkte wird ausführlich eingegangen: - Konzeptionelle Gestaltung; - Thermodynamik Radialturbine; - Thermodynamik Radialverdichter; - Mechanische Festigkeit; - Rotorlagerung; - Funktionsabsicherung. Durch die Turboladerentwicklung konnte hinsichtlich Verbrauch, Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit das optimale Aufladesystem für den Einsatz des Motors dargestellt werden.
Entwicklung eines Abgasturboladers für die schweren Nfz-Motoren von Daimler
Motortechnische Zeitschrift ; 74 , 2 ; 124-129
2013
6 Seiten, 6 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Entwicklung eines Abgasturboladers fuer die schweren Nfz Motoren von Daimler
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