Das Grundkonzept der MK C1 sieht vor, die Funktionen der elektrischen Bremskraftverstärkung und die der Stabilitätsregelfunktionen in einer Baueinheit zusammenzuführen. Die MK C1 ist als Simulator-Bremssystem konzipiert. Damit hat sie beste Voraussetzungen für ein Voll-Hybrid-Bremssystem. Da bei einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug ein MK C1 Teil der Bremswirkung zum Zwecke der Energierückgewinnung von dem elektrischen Antriebsmotor im Generatorbetrieb aufgebracht wird und ein Teil vom Reibbremssystem, ist es erforderlich dafür zu sorgen, dass der Fahrer bei Betätigung des Bremspedals keine Irritation erfährt und für ihn das Fahrzeug in gewohnter Weise verzögert. Dies erfolgt am besten durch eine völlige Entkopplung des Fahrers vom Geschehen in den Radbremsen. Ein weiterer wichtiger Unterschied im Vergleich zu den ESC Hybrid-Bremssystemen ist die leise und präzise Reduzierung des hydraulischen Reibbremsmomentes, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit während der Bremsung abnimmt und der Anteil des Generator-Bremsmomentes angehoben werden kann und zur Erhöhung der Rekuperations-Effizienz auch angehoben werden sollte. Durch ein schnelles Blending ist ein weiteres Effizienzpotential erschließbar. Um bei Systemen, die zur Erfüllung der Nichthörbarkeit des Blendings nur einen geringen Druckgradienten zulassen, einen harmonischen Übergang von der Generator-Bremsung zur Reibungsbremsung zu ermöglichen, erfolgt der Abbau des Generator-Momentes schon früher als von der Zielsetzung der maximalen Effizienz her sinnvoll. Hier kann mit der hochdynamischen und zugleich leisen Druckmodulation der MK C1 eine weitere Verbesserung erzielt werden. Die Überlagerung von Komfortfunktionen kann dazu führen, dass eine leise radindividuelle Druckmodulation erforderlich werden kann. MK C1 ist für die Erweiterung auf eine 4-Rad-individuelle leise Druckstellung vorbereitet. Im Unterschied zu den konventionellen ESC-Systemen kann bei der MK C1 der radindividuelle Druckaufbau durch die präzise und leise Druckstellung des Aktuators unterstützt werden. Der hiervon unabhängige und gleichzeitige radindividuelle Druckabbau kann durch eine analogisierte Ventiltechnik erreicht werden.
MK C1 - Eine neue Generation integrierter Bremssysteme
MK C1 - A New Generation of Integrated Brake Systems
Internationales µ-Symposium, Bremsen-Fachtagung, 31, International µ-Symposium, Brake Conference, 31 ; 74-89
2012
16 Seiten, 15 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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