Mit dem 3008 HYbrid4 präsentierte Peugeot vor einiger Zeit weltweit den ersten Diesel-Hybrid-Pkw in Serie. Neben der angegebenen 35 % Kraftstoffeinsparung ist es die technische Kombination der Antriebskomponenten als Axle-Split-System, die besonders interessant ist. Bei der gemeinsam vom PSA-Konzern und Bosch entwickelten Antriebslösung teilen sich nicht Verbrennungsmotor und Elektroantrieb die Vorderachse für den Antrieb des Fahrzeugs, sondern der Elektromotor wurde mit seinen Komponenten an die Hinterachse montiert. Neben dem herkömmlichen Frontantrieb durch den Dieselmotor trägt zusätzlich eine elektrisch angetriebene Hinterachse zum Vortrieb bei. Der gesamte aufwendige Triebstrang, der normalerweise für einen konventiellen Vierradantrieb notwendig ist, entfällt. Das Axle-Split-Konzept birgt noch weitere Vorteile: So lässt sich das Heckmodul, das den Elektromotor samt Reduktionsgetriebe, Hinterachse und Radaufhängung umfasst, ohne große technische Änderungen in andere Fahrzeuge des Konzerns einbauen. Dank der vom Elektromotor autonom angetriebenen Hinterachse kann der Peugot 3008 HYbrid4 wahlweise mit Allrad-, Front- oder elektrischem Heckantrieb fahren. Als Basisantrieb dient der bekannte Vierzylinder-2.0-HDi-Turbodiesel mit einer Leistung von 120 kW bei 3.850/min und einem maximalen Drehmoment von 300 Nm bei 1.750/min. Der Hinterachsantrieb besteht aus einem 27 kW starken Elektromotor und einem Differentialgetriebe. Während das Drehmoment des Elektromotors naturgemäß mit zunehmender Drehzahl abfällt, bleibt die Höchstleistung von 1.500 bis 7.500/min konstant. Beide Antriebe leisten so gemeinsam 147 kW und bieten dem Fahrer 450 Nm Drehmoment. Damit beschleunigt der Diesel-Hybrid in 8,5 s von 0 auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 191 km/h. Über einen Drehschalter auf der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen vier Fahrprogrammen wählen: Auto, 4WD, Sport und ZEV (Zero Emission Vehicle). Geregelt wird das Zusammenspiel des Verbrennungs- und des Elektromotors vom elektronischen Steuergerät PTMU (Power Train Management Unit). Der 3008 HYbrid4 soll lediglich 3,8 Diesel auf 100 km verbrauchen was einem CO2-Ausstoß von 99 g/km entspräche. Einen wichtigen Beitrag dazu leistet das Bremsrekuperationssystem. Die Ni-MH-Hochspannungsbatterie ist unfallgeschützt in einer stabiler Kasette unmittelbar vor der Hinterachse platziert. Beim Anfahren, beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit und im Schubbetrieb ergänzt der Elektromotor den Verbrennungsmotor. Damit spielt der Elektromotor vor allem im städtischen Bereich eine wichtige Rolle. Ab einer Geschwindigkeit von 120 km/h koppelt sich der Elektroantrieb von der Hinterachse ab und das Fahrzeug wird ganz alleine vom Verbrennungsmotor angetrieben. Neben den zwei Jahren garantie für Neuwagen gewährt Peugeot für den 3008 HYbrid4 zusätzlich eine Garantie von fünf Jahren (oder 100 km) auf die wichtigsten Komponenten des Hybrid-Antriebsstrangs wie Steuergerät, Elektromotor, Hochspannungskabel und -anschlüsse sowie die Batterie. Der Kaufpreis für den kompakten Wagen beträgt allerdings noch etwa 35 000 Euro.


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    Titel :

    Gemischtes Doppel. Der Peugeot 3008 HYbrid4 mit Axle-Split-Antrieb


    Weitere Titelangaben:

    The Peugeot 3008 HYbrid4 with Axle-Split-Drive system


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Krafthand ; 85 , 20 ; 46-49


    Erscheinungsdatum :

    2012


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 4 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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