EcoMotors stellt den neuen Motor OPOC (Opposed Pistons Opposed Cylinder) vor, der nur eine zentrale Kurbelwelle zwischen den gegenüberliegenden Zylindern hat, in denen Gegenkolben arbeiten. Er besteht aus zwei baugleichen Modulen mit je zwei Zylindern. Ein- und Auslasskolben sind asymmetrisch angeordnet. Die inneren Kolben sind per Druckpleuel mit der Kurbelwelle verbunden, die äußeren Kolben per Zugpleuel. Durch die neue Architektur wird nur eine Kurbelwelle für zwei Zylinder benötigt, zudem betragen die Hauptlagerkräfte weniger als 10 % der Kräfte konventioneller Motoren und früherer Gegenkolbenmotoren. So braucht der Motor nur zwei gering belastete Hauptlager, die sehr klein ausgeführt werden können. Parameter und Ziele für einen Lkw-Motor, der auf dem Prinzip basiert, werden vorgestellt. Der Gegenkolben-Boxermotor kann als Zweitaktmotor mit der doppelten Motordrehzahl von konventionellen Motoren mit gleichem Hub betrieben werden, wegen der geringen Kräfte auf die Hauptlager kann das Kurbelgehäuse sehr leicht ausgeführt werden. Im Beitrag werden Abgasemissionen, Kraftstoffverbrauch und Leistung des Motors, der nach dem 13-Stufen-US-Test überprüft wurde, vorgestellt. Die US-Grenzwerte konnten mit einem vereinfachten SCR-System unterschritten werden, wobei das Entwicklungsziel derzeit ist, auf SCR zu verzichten und die Abgasrückführung mengenmäßig zu reduzieren. Die Verbrennungssimulation wird ausführlich beschrieben. Abschließend wird auf Ladungswechsel und Modularität eingegangen.
Gegenkolben-Boxermotor für Lastkraftwagen
Motortechnische Zeitschrift ; 73 , 4 ; 316-323
2012
8 Seiten, 11 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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