Das Sicherheitskonzept zur Auslegung von Schraubverbindungen für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen ergibt in Abhängigkeit der Art der Belastung unterschiedliche Anforderungen an die einzelnen Nachweise einer Schraubenberechnung, die hier detailliert erläutert werden. Weiters wird eine analytische Berechnungsmethodik vorgestellt, mit welcher man die effektive Schnittigkeit einer querkraftbelasteten Schraubenverbindung berechnen kann. Es werden für die Lastfallgruppen A und B separat die effektiven Schnittigkeiten berechnet. Die Gleichungen werden für jeden vorgegebenen Rutschweg ausgewertet, wobei der Rutschweg in sehr kleinen Verschiebungsschritten (ΔXKT=0.0005 mm) sukzessive gesteigert wird bis eines der Abbruchkriterien erfüllt ist. Abbruchkriterien für Lastfallgruppe A (statische Nachweislastfälle): - Es tritt in einer der beiden Trennfugen bereits Gleiten auf (Haftgrenze überschritten), während in der anderen Trennfuge die maximale Haftreibung überschritten wird oder - die Auslastung der Schraube wird größer als 1. Abbruchkriterien für Lastfallgruppe B (Betriebslastfälle): - Die maximale Haftgrenze in der sekundären Trennfuge (i.a. Schraubenkopfauflage) wird überschritten, wobei in der primären Trennfuge Gleiten auftreten darf oder - die Auslastung der Schraube wird größer als 1. Die genannten Zusammenhänge hinsichtlich der Ermittlung der übertragbaren Kräfte werden in Form eines Kraft-Verschiebungs-Schaubildes schematisch dargestellt.
Analytische Berechnung der effektiven Schnittigkeit einer querkraftbelasteten Schraubverbindung am Beispiel eines geschraubten Schienenfahrzeug-Wagenkastens
2011
12 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 1 Quelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Seitenwand eines Wagenkastens für ein Schienenfahrzeug
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