Das Elektroauto der Zukunft verfügt neben dem Niedervolt-Bordnetz zusätzlich über ein Hochvolt(HV)-Bordnetz, das die zweiphasige Versorgungsleitung für Gleichstrom zwischen Hochvoltbatterie und Leistungselektronik sowie die Verbindung zwischen Leistungselektronik und Elektromotor umfasst. Damit ergeben sich neue Anforderungen für die Kabelhersteller, da es für die Hochvoltseite noch keine Standards gibt. Die sich ergebende Variantenvielfalt führt zu unnötig hohen Kosten, so dass schnell praxisgerechte Standards für Schnittstellen und Komponenten geschaffen werden sollten. Für die Standardisierung von HV-Leitungen liegen inzwischen internationale Normvorschläge vor, wie auch für einen Geometrievorschlag für einen HV-Steckverbinder auf der bestehenden ISO 6722. Betankt werden Elektroautos derzeit auch mit verschiedenen Lademodi, wie an der Haushaltssteckdose mit Wechselstrom und einem zwischengeschalteten Steuergerät. Die Komplettaufladung am deutschen Hausanschluss (230 V; 16 A; bis 3,7 kW) würde, abhängig von der Akkugröße 6 h bis 8 h, dauern. Beim Laden mit Wechselstrom an einer öffentlichen Ladestation wird das Laden mit höheren Spannungen, Stromstärken und mit einem 3-Phasen-Betrieb beschleunigt (400 V; max. 63 A; bis 44 kW). Die Aufladezeit beträgt dabei 30 min bis 45 min. Beim Laden mit Gleichstrom an einer öffentlichen Ladestation steht in naher Zukunft eine Gleichstrom-Schnelllademöglichkeit mit bis zu 200 kW zur Verfügung, so dass der Ladevorgang auf 15 min bis 30 min reduzieren wird.


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    Titel :

    Elektroauto fordert Kabelhersteller heraus


    Weitere Titelangaben:

    Electric vehicles are challenging the cable producers


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    VDI-Nachrichten ; 66 , 5 ; 16


    Erscheinungsdatum :

    2012


    Format / Umfang :

    1 Seite



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch







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