Für die neue B-Klasse von Mercedes-Benz wurden die beiden Frontantriebs-Getriebe, das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT und das Sechsgang-Handschaltgetriebe SG6-310, neu entwickelt. Diese Neuentwicklung war angesichts der neuen technischen und konstruktiven Rahmenbedingungen notwendig, zumal am Markt kein Produkt erhältlich war, das die im Lastenheft definierten Anforderungen erfüllte. Das Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT zeichnet sich durch sein innovatives Radsatzkonzept und eine kompakte Bauweise aus. Wegen des geringen Trägheitsmoments und der thermischen Robustheit entschied man sich für eine ölgekühlte Lamellenkupplung. Im Getriebe werden zwei Radsatzauslegungen mit zwei verschiedenen Achstrieb-Übersetzungen kombiniert, sodass es an alle Anforderungen innerhalb der NGCC-Serie angepasst werden kann. Neu sind auch die Gangsteller, die als Module verbaut werden und die hydraulische Funktion integrieren. Das integrierte Hydrauliksteuergerät des 7G-DCT hat ein Dickschichtsubstrat als Schaltungsträger, auf dem ungehäuste Bauelemente fixiert sind. Zwölf Sensoren sind in das Steuergerät integriert, was durch die Minimierung der elektrischen Schnittstellen ermöglicht wurde. Eine Zusatzölpumpe wurde funktionell integriert. Das 7G-DCT weist gegenüber dem Vorgängermodell einen Verbrauchsvorteil von 9 % im NEFZ auf. Das Sechsgang-Handschaltgetriebe SG6-310 für den Vorderantrieb ist ein sehr kompaktes Drei-Wellen-Getriebe mit einer Fest-Los-Lagerung der Antriebswelle und Kegelrollenlagerungen für die beiden Abtriebswellen und das Differenzial. Der Schwerpunkt der Entwicklung lag auf der Optimierung von Schaltkomfort und -präzision. Dies wurde u.a. durch abgestimmte Entkoppelungselemente an den Seilzügen und eine abgestimmte Rastierung der Innenschaltung erreicht.
Effiziente Front-Quer-Getriebe von Mercedes-Benz
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , 12 ; 914-921
2011
8 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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