Im Tiroler Unterland wird als Teil der Zulaufstrecke Nord zum Brenner Basistunnel zusätzlich zu den zwei bereits bestehenden Bestandsstreckengleisen die zweigleisige Neubaustrecke (NBS) Kundl/ Radfeld-Baumkirchen und damit das größte Erschütterungsschutzsystem weltweit errichtet. In einem Bereich wurden zahlreiche Störungszonen und Gleitflächen festgestellt, welche auf abschiebende Bewegungen des Lockergesteins gegenüber dem Felskörper hindeuteten. Die jährliche Verschiebung des Lockergesteinskörpers wurde hypothetisch mit 2,5 mm/Jahr angenommen. Die Herausforderung bestand darin, das in diesem Bereich vorgesehene Erschütterungssystem derart auszubilden, daß auch bei möglicherweise auftretenden Verschiebungen des Tunnels ein sicherer und wirtschaftlicher Eisenbahnbetrieb möglich ist. Die gewählte Variante Einzellager mit und ohne Gleitfolien ermöglicht dem Rohbau, sich eventuell unabhängig vom MFS (Masse-Feder-System) horizontal zu verschieben und erlaubt den einfachen Ausgleich von Vertikalbewegungen durch Anheben mittels Pressen und durch den Einbau von Futterblechen. Um auch den Nachweis zu erbringen, daß nicht nur das MFS in Form einer Sonderkonstruktion an die Anforderungen dieses kriechenden Hanges anpaßt wurde, sondern im Bedarfsfall auch die Möglichkeit besteht den verformten oder verschobenen MFS-Trog zu verschieben, waren weitere Untersuchungen notwendig. Hierin galt es die praktikabelste Lösung für das Heben und Verrücken des Troges mit Pressen oder Hubgeräten auszuarbeiten. Im Ergebnis ist es möglich, in einem zum Kriechen neigenden Tunnel einen Erschütterungsschutz zu errichten.
In conjunction with the construction of the new railway line between Kundl/Radfeld and Baumkirchen in the lower Inn valley, Austria, a system of protection against structural vibration, believed to be the largest in the world, has now been built. It is intended that this system should reduce vibration and the secondary noise or structure-borne noise resulting from it to a tolerable level for human beings or, ideally, to an imperceptible level. However, the tunnels concerned run through terrain where there is a risk of creep. It was decided to position the lateral retention measures in the middle of the tunnel only rather than using both the track-bench side and the middle. The author discusses the variants examined and the solution chosen in detail.
Erschütterungsschutz in einem zum Kriechen neigenden Tunnel
Protection against structural vibration in a tunnel with a tendency to creep
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 60 , 12 ; 23-27
2011
5 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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