Es gibt Prüfzyklen zum Vergleich unterschiedlicher Motorkonzepte, in Europa gilt der NEFZ, der jedoch nur einen geringen Teil des gesamten Betriebsbereichs bewertet. Im vorliegenden Beitrag wird eine ganzheitliche simulative Betrachtung vorgestellt, die reale Fahrsituationen und damit den gesamten Motorbetriebsbereich bei der Motorkonzeptbewertung berücksichtigt. Im Rahmen der vorliegenden Arbeit wurden die Fahrzyklen ARTEMIS, FKFS, NEFZ und US06 analysiert, wobei sich zeigte, das Realfahrzyklen eine ausgeprägte Fokussierung im Bereich mittlerer Drehzahlen und Motorlasten aufweisen, der Schwerpunkt im Unterschied zum NEFZ zu höheren Lasten und Drehzahlen verschoben ist. Um eine Vergleichbarkeit zu erreichen, wurde bei allen Motoren ein identischer Parametersatz verwendet und die Strömungsmodelle übereinstimmend aufgebaut sowie die Kennfelder für die Abgasturbolader skaliert. Damit können beim Downsizing Verbrauchseffekte aufgezeigt werden. Die stationären Simulationsergebnisse werden erläutert für: - Vierzylinder-Saugmotor mit 2.2 Liter Volumen mit Direkteinspritzung; - 1.6-Liter-Vierzylinder-Downsizingkonzepte mit Einfachaufladung, erste Downsizingstufe; 1.2-l-Dreizylinder-Downsizingkonzept mit zweistufiger Aufladung, zweite Downsizingstufe. Neben dem Quervergleich der Motorkonzepte werden transiente Simulationsergebnisse erläutert. Es wird deutlich, das Downsizing im Wesentlichen bei niedrigen Lasten entstehen, während bei hohen Lasten im Allgemeinen Nachteile zu verzeichnen sind. Weiteres Potenzial kann durch einen kombinierten Schicht-/Magerbetrieb bei niedrigen Lasten ist noch weiteres Potenzial vorhanden.
Wirkungsgradoptimierter Ottomotor
Motortechnische Zeitschrift ; 72 , 12 ; 980-986
2011
7 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
ELEKTRISCHER FAHRZEUGANTRIEB MIT ZWEI MOTOREN MIT WIRKUNGSGRADOPTIMIERTER LEISTUNGSVERTEILUNG
Europäisches Patentamt | 2015
|TIBKAT | 2005
|Kraftfahrwesen | 1983
|SLUB | 2003
|Kraftfahrwesen | 1999
|