Der neue 2.0-l-Vierzylinder-Ottomotor von BMW verfügt wie die Sechszylindermotoren über das Twin-Power-Turbo-Brennverfahren, die Twin-Scroll-Aufladetechnik und wird ebenso in Vollaluminiumbauweise ausgeführt. So wird diese zukunftsweisende Technik auch in das volumenstärkste Leistungssegment von BMW gebracht. Im Beitrag wird das Motorkonzept des Ottomotors vorgestellt, der in Leistungsstufen zwischen 135 und 180 kW erhältlich ist. Charakteristisch sind die kompakten Abmessungen, das geringe Gewicht und die hohe statische und dynamische Steifigkeit. Die Brennräume sind in Vierventiltechnik mit zentraler Position von Injektor und Zündkerze ausgeführt, der Ladungswechsel erfolgt quer zum Motor, außer der Wasserpumpe liegen alle Nebenaggregate auf der linken Seite. Ausführlich wird im Beitrag das Vollaluminiumzylinderkurbelgehäuse vorgestellt, dessen Laufflächenbeschichtung mit Lichtbogendrahtspritzen erfolgt. Zylinderkopf, Ventiltrieb und Einspritzsystem mit allen Komponenten werden beschrieben. Ebenso gehen die Autoren ein auf: Kurbeltrieb, Ölpumpe und Massenausgleich, Zylinderkopfhaube, Kurbelgehäuseentlüftung und Ölabscheidung, Motorölkreislauf, Kühlreislauf, Aufladung und Abgasnachbehandlung. Ausführlich werden die Motorleistung und der niedrige Kraftstoffverbrauch dargestellt. Abschließend wird das Akustik- und Schwingungsverhalten erläutert, bei dem viele Detaillösungen und zwei Ausgleichswellen mit asymmetrischen, höhenversetzten Unwuchtmassen für Laufruhe und ein abgesenktes Vibrationsniveau sorgen.
Der neue aufgeladene 2.0-L-Vierzylinder-Ottomotor von BMW
Motortechnische Zeitschrift ; 72 , 12 ; 928-937
2011
9 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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