Angesichts einer zunehmenden Verschiebung des Energiebedarfs in Fahrzeugen hin zu den Nebenverbrauchern, wird eine effiziente Nutzung der Energie immer wichtiger. Gerade in Elektro- oder Hybridfahrzeugen geht der Bedarf der Nebenverbraucher zulasten der Reichweite. An der RWTH Aachen wurde ein Modell des Fahrzeuginnenraums entwickelt, das unter verschiedenen Randbedingungen Aussagen über die thermische Behaglichkeit sowie die Interaktion des Fahrzeugenergiemanagements mit einem Klimagerät erlauben. Dazu wird das Modell entweder mit Modellen der Erzeugung oder Verteilung benötigter Energien gekoppelt. Es kann auch an ein reales Klimagerät angebunden werden, um Hardware-in-the-Loop-Experimente zu ermöglichen. Das Modell wurde mit Dymola in Modelica entwickelt, um den modularen Aufbau und die Kombination von Teilmodellen zu ermöglichen. Die Modellierung der Kabinenzonierung sowie die Ermittlung von Randbedingungen werden im Beitrag erläutert. Die Parameter zur Abbildung der Luftströmung des Fahrzeuginnenraums erfolgte anhand einer CFD-Simulation, für die die möglichen Konfigurationen in Kühl- und Heizfälle unterteilt wurden. Diese unterscheiden sich hinsichtlich der Belegung der Durchlässe bezüglich Temperatur und Massenstrom. Im Beitrag werden die Ermittlung der Strömungsparameter, die Modellierung des Komfortmodells sowie die Validierung des Simulationsmodells ausführlich beschrieben.
Thermisches Pkw-Innenraum-Modell
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , 11 ; 822-828
2011
5 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Thermisches Pkw-Innenraum-Modell
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