Schon beim ersten Beschleunigen überzeugt der in Deutschland nocht nicht offiziell erhältliche Honda FCX Clarity mit seinem enormen Vortrieb. Denn im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren liegt das maximale Drehmoment eines Elektromotors - im Honda FCX sind es 256 Nm - im unteren Drehzahlbereich an. Die notwendige Elektrizität für dessen Antrieb liefert der im Mitteltunnel platzierte 100 kW leistende Brennstoffzellenstack. Aufgrund des erhöhten Leistungsbedarfs beim Anfahren und Beschleunigen wird der Elektromotor mit Elektrizität aus der 288-V-Lithiumionenbatterie versorgt. Beim Verzögern des Fahrzeugs dreht sich der Stromfluss um. Dann arbeitet der Antriebsmotor als Generator, der den Hochspannungsakkumulator zusammen mit überschüssiger Energie aus der Brennstoffzelle auflädt. Steht das Fahrzeug beispielweise bei einem Ampelstopp, schaltet das sogenannte Leerlauf-Stopp-System die Energieerzeugung in der Brennstoffzelle ab. In dieser Phase efolgt die Spannungsversorgung des elektrischen Klimakompressors und der Nebenaggregate durch die Lithiumionenbatterie. Zur Übertragung des Drehmoments vom Motor an die Vorderräder kommt ein Getriebe mit nur einer, stets gleichbleibenden Übersetzung zum Einsatz. Beim Elektromotor ist im Gegensatz zum Verbrennungsmotor die maximale Leistung über nahezu das gesamte Drehzahlfenster gleichbleibend - weshalb verschiedene Übersetzungsverhältnisse prinzipiell nicht erforderlich sind. Dementsprechend beschleunigt das Fahrzeug vollkommen ohne Zugkraftunterbrechung. Nicht zuletzt wegen der fehlenden Schaltrucke stellt sich das Gefühl ein, mit dem FCX Clarity eher dahinzugleiten als zu fahren. Neben der erwähnten Laufruhe des Elektromotors trägt auch das Fahrwerk seinen Teil dazu bei. Wenngleich der 4.835 mm lange Wagen eher zum Cruisen einlädt und wohl auch dafür konzipiert ist, lassen sich Kurven durchaus flott und stabil durchfahren. Sollte es dennoch eng werden, unterstützt der Vehicle Stability Assist (VSA) durch Eingriff in das Brems-, Lenk- und Traktionssystem den Fahrer. Bei Untersteuerung beispielweise erhöht er die notwendige Lenkkraft, während er das Motordrehmoment drosselt und das innere Hinterrad abbremst. Angesichts der Fahreindrücke, der großzügigen Platzverhältnisse, vor allem aber der von Honda angegebenen Reichweite von 460 km verfügt der FCX Clarity über alltagstaugliche Merkmale, die derzeit reinen Elektrofahrzeugen noch fehlen. Der Hochdruck-Wasserstofftank (max. 350 bar) mit 171 l Fassungsvermögen ist in drei bis vier Minuten aufgetankt. Aufgrund dieser Vorteile sieht Honda die Zukunft von Brennstoffzellenfahrzeugen positiv. Die Akzeptanz hängt von der Möglichkeit ab, Wasserstoff möglichst CO2-neutral und kostengünstig in ausreichender Menge herstellen zu können. Bislang ist jedoch für das Spalten von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff ein hoher Sromauwand notwendig der in die Ökobilanz von Brennstoffzellenfahrzeugen einzurechnen ist.
Brennstoffzellen-Tour. Technikdetails und Fahreindrücke zum Brennstoffzellenfahrzeug Honda FCX Clarity
Fuel cell tour. Technology details and driving report about the fuel cell vehicle Honda FCX Clarity
Krafthand ; 84 , 18 ; 40-44
2011
4 Seiten, 9 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Brennstoffzellenstapel , Pkw (Personenkraftwagen) , Wasserstoffzufuhr , Elektroauto , technische Beschreibung , Fahrzeugfahrversuch , Fahrleistung , Antriebsleistung , Fahrbericht , Erfahrungsbericht , Drehmomentenverlauf , Drehzahlbereich , Leistungsbedarf , Lithiumionenbatterie , Fahrverhalten , Motordrehmoment , Fahrerassistenzsystem , Ökobilanz , Probefahrt
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