Der von Hyundai entwickelte 2.0-l-Theta-GDI-Motor wird vorgestellt, der großvolumige Motoren ersetzen soll. Wegen des weltweiten Einsatzes soll der Motor mit ROZ 91-Normalbenzin laufen. Im Beitrag wird die Entwicklung des Brennverfahrens beschrieben, das mit einem Summenventilwinkel von 47° auch bei hohen Drehzahlen eine exzellente Füllung realisiert. Durch die Optimierung der Mehrloch-Injektoren hinsichtlich des Spraybilds wird der Einspritzimpuls auf die Zylinderladung übertragen, ohne mit den Brennraumwänden bzw. dem Ventil direkt in Kontakt zu geraten. Der Turbolader mit Flutentrennung und elektrisch betätigtem Bypass-Ventil sorgt für ein gutes Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen. Vorgestellt wird auch das an das Fahrzeug angepasste Luftführungssystem mit Leitblechen. Des Weiteren wird im Beitrag auf folgende Punkte eingegangen: - Kraftstoffeffizienz; - Optimierung der Verbrennung durch Mehrfacheinspritzung; - Applikation eines elektrisch betätigten Bypassventil-Aktuators; - Optimierung des Verdichtungsverhältnisses; - Optimierung von Zylinderkopf und Kurbelgehäuse zur Reduzierung der Klopfneigung; - Zylinder-individuelle Anpassung der Kraftstoff-Einspritzmenge; - Emissionsentwicklung; - Fahrzeugentwicklung.
Der aufgeladene Theta-GDI-Motor von Hyundai
Motortechnische Zeitschrift ; 72 , 10 ; 756-761
2011
6 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Der aufgeladene Theta GDI Motor von Hyundai
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