Der Koralmtunnel mit einer Länge von 32,9 km stellt das Schlüsselbauwerk entlang der 130 km langen neuen Koralmbahn zwischen Graz und Klagenfurt dar. Der Beitrag legt die wesentlichen Randbedingungen zur Einteilung der Baulose und zur Wahl der jeweiligen Vortriebsmethode (zyklisch oder kontinuierlich) dar. Der Fokus ist dabei hauptsächlich auf das Baulos KAT 3 gerichtet, in dem sowohl tertiäre Sedimente als auch kristalline Gesteinsabfolgen mitsamt der Lavanttaler Störungszone im zyklischen und im kontinuierlichen Vortrieb durchörtert werden. Die Betrachtungen für dieses Baulos umfassen auch die Entscheidungsfindung, die Sedimente und die Lavanttaler Störungszone mittels Schildmaschine mit Erddruckkomponenten aufzufahren. Die Kriterien zur Abgrenzung der unterschiedlichen Betriebsmodi (closed/open mode) werden dargestellt. Der 'closed mode' wird insbesondere in Vortriebsabschnitten des Tertiärabschnitts mit starker Wechsellagerung und eingelagerten, unter Porenwasserdruck stehenden, köhäsionsarmen Sandlinsen und -lagen eingesetzt, die zu entsprechenden Verschlammungseffekten führen können. Die Erfahrungen aus den Erkundungsbaulosen lassen darauf schließen, dass auch in den kohäsionsarmen Gebirgsarten von, zumindest kurzzeitigen stabilen Verhältnissen ausgegangen und daher über größere Strecken des Sedimentabschnitts im 'open mode' operiert werden kann. Auf Basis der qualitativ hochwertig aufbereiteten geologischen, hydrogeologischen sowie messtechnischen Daten wurden die Vortriebsmethode, die bautechnische Umsetzung und der Ausbau sowie ergänzende Maßnahmen geplant.
Kriterien zur Wahl der Vortriebsarten am Beispiel des Koralmtunnels
Criteria for the selection of tunnelling method through the example of the Koralm tunnel
Geomechanik und Tunnelbau - Geomechanics and Tunnelling ; 4 , 4 ; 305-315
2011
11 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
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