Die innerhalb der EU (Europäische Union) geltenden Emissionsgrenzwerte für Diesellokomotiven sind durch die EU-Nonroad-Richtlinie 97/68/EC geregelt. Ziel der EU-Direktive ist eine Absenkung der Bahnemissionen um den Faktor 10 bis zum Jahre 2020. Anfang Januar 2012 tritt die Stufe EU IIIB in Kraft. Diese sieht gegenüber der heute gültigen Stufe EU IIIA eine weitere drastische Absenkung der Grenzwerte vor. Für Diesellokomotiven trat die Stufe EU IIIA erst 2009 in Kraft. Motorenbauer und Lokomotivbauer stehen damit vor der großen Herausforderung, die notwendigen Technologien für die Stufe EU IIIB innerhalb von nur drei Jahren zur Serienreife zu führen. Der Motoren und Turbinen Union ist es gelungen, Motoren für Diesellokomotiven für die Emissionsstufe EU IIIB zu entwickeln, die im Vergleich zu EU IIIA-Motoren die Emissionen Mithilfe modernster Technologien erheblich reduzieren und zudem schon die Vorbereitung für die nächste Stufe EU IV zu treffen. Innerhalb der neu entwickelten Motorenbaureihe 1600 nimmt ein Typ eine besondere Stellung ein. Er wird nur als Zwölfzylinder mit 690 kW entwickelt und ist für den dieselelektrischen und den dieselhydraulischen Antrieb ausgelegt. Modernste Technologien und Bauteile aus der Großserienproduktion wurden speziell für den robusten Einsatz in der Rangierlok qualifiziert und weiterentwickelt.
The emission limits for diesel locomotives inside the EU (European Union) are included within the scope of the non-road directive. The aim through the directive is to reduce railway emissions. The EU stage IIIB standard is due to take effect on January 2012. This envisages a further drastic reduction in limit values compared with EU stage IIIA which is applicable today. For diesel locomotives. EU stage IIIA only came into force as recently as 2009. The manufacturers of engines and locomotives are thus having to face up to the huge challenge of getting the technologies needed for EU stage IIIB ready for the production line within a period of only three years. Motoren und Turbinen Union has succeeded in developing engines for diesel locomotives that comply with the EU stage IIIB emission standard, which appreciably lower emissions compared with engines satisfying EU stage IIIA, thanks to the incorporation of the most modern technologies available, and has even gone as far as preparing them for the EU stage IV, the next one to come into force.
MTU-Lokomotivantriebe für die Emissionsstufe EU IIIB
MTU engines for locomotives satisfying the EU stage IIIB emission standard
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 60 , 5 ; 35-40
2011
6 Seiten, 5 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
IIIB Materials and Construction
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Titan IIIB Recovery Experiment
SAE Technical Papers | 1967
|AVAILABILITY ENHANCEMENTS FOR CAT IIIB LAAS
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