Die Universität Stuttgart baut derzeit in enger Kooperation mit dem FKFS den größten Fahrsimulator an einer europäischen Forschungseinrichtung auf. Das Projekt wird vom Bundesministerium für Bildung und Forschung gefördert. In einem weiteren öffentlich geförderten Projekt wird ein Antriebsstrang- und Hybridprüfstand aufgebaut, dessen Inbetriebnahme nahezu abgeschlossen ist. Der Fahrsimulator verfügt über ein Bewegungssystem mit 8 Freiheitsgraden, welches Linearbewegungen von 7x10 Metern zulässt. Auf dem Linearbewegungssystem befindet sich ein Hexapod auf dem eine Kuppel installiert ist. Die Kuppel ist mit einer Rundumprojektion sowie einem Audio- und NVH-Simulationssystem ausgestattet und kann komplette PKW aufnehmen. Bei dem Antriebsstrangprüfstand handelt es sich um einen Multikonfigurationsprüfstand, der auch zur Erprobung von Hybrid- und Elektroantriebssträngen geeignet ist. Zum Prüfstand gehören auch ein Bordnetzkomponentenprüfstand, eine Klimakammer und Simulatoren für ein Hoch- und Niedervoltbordnetz. Ziel der Verbindung des Fahrsimulators mit dem Antriebsstrangprüfstand ist die Erprobung von Hybridkomponenten und Fahrerassistenzsystemen im kundenrelevanten Fahrzyklus. Der Schwerpunkt liegt hierbei auf der Reduktion des C02-Ausstoßes. Der Prüfstand bietet die Vorteile der besseren Messtechnik gegenüber einem realen Versuchsfahrzeug. Im Fahrsimulator können Verkehrssituationen dargestellt werden, welche im realen Straßenverkehr nicht beliebig realisierbar sind. Die Kombination aus beiden ermöglicht die Reproduzierbarkeit der Umgebungsbedingungen und den Verzicht auf ein kostenintensives Versuchsfahrzeug, erlaubt jedoch gleichzeitig die Erprobung neuer Technologien in einem frühen Entwicklungsstadium. In der Vergangenheit war es teilweise schwierig vorherzusagen, wie neue Systeme von den Kunden angenommen werden. Durch eine repräsentative Auswahl an Probanden für den Fahrsimulator hinsichtlich Alter, Geschlecht und Fahrstil kann eine Aussage über die Akzeptanz neuer Systeme bei den Fahrern und deren Nutzen im Kundenbetrieb bereits lange vor der Markteinführung getroffen werden. In dem Beitrag wird außerdem auf die technische Umsetzung der Verbindung zwischen Fahrsimulator und Antriebsstrangprüfstand eingegangen. Dabei geht es zum Einen um die Verbindung zwischen der Fahrdynamiksimulation und der Prüfstandssteuerung, zum Anderen um die Verbindung des Bordnetzes vom Fahrzeug in der Kuppel und dem Bordnetz des Antriebsstrangs am Prüfstand. Außerdem wird anhand von Beispielen dargestellt, welche zukünftigen Systeme hiermit erprobt werden können.
Anbindung des Antriebsstrangprüfstands an den Fahrsimulator zur energetischen Untersuchung von Hybrid-Antriebssträngen
Connection of the power train test bench and the driving simulator for energetically trial of hybrid power trains
Mess- und Versuchstechnik, VDI-Fachtagung Erprobung und Simulation in der Fahrzeugentwicklung, 15 ; 223-233
VDI-Berichte ; 2106
2010
11 Seiten, 5 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
British Library Conference Proceedings | 2010
|Kraftfahrzeug mit einem Fahrsimulator und Fahrsimulator
Europäisches Patentamt | 2022
|VERFAHREN ZUR KRIECHUNTERDRÜCKUNG IN HYBRID-ANTRIEBSSTRÄNGEN
Europäisches Patentamt | 2018
|Kraftfahrwesen | 2004
|