Im neuen Cayenne S Hybrid präsentiert Porsche das erste in Großserie produzierte Parallelhybridkonzept, welches über sämtliche Funktionalitäten eines Vollhybriden verfügt. So verfügt der Cayenne S Hybrid neben Rekuperation, elektrischem Boost und Start-Stopp, auch über die Möglichkeit der rein elektrischen Fahrt. Als Besonderheit bietet dieses Konzept außerdem die so genannte 'Segelfunktion', die bis zu einer Geschwindigkeit von circa 160 km/h den Verbrennungsmotor komplett abstellt, wenn kein Momentenwunsch des Fahrers vorliegt. Damit kann dieses Konzept gegenüber Mild-Hybridkonzepten ein nochmals deutlich größeres Verbrauchspotenzial in gesetzlichen Fahrzyklen und im Realfahrbetrieb erschließen. Der Beitrag stellt den Antriebsstrangaufbau des Cayenne S Hybrid detailliert vor. Ausführlich werden der aufgeladener Dreiliter-V6-Motor mit Benzindirekteinspritzung, das Hybridmodul mit trockener Trennkupplung auf der Motorseite als auch die E-Maschine auf der Getriebeseite, die Trennkupplung, das Achtgang-Automatikgetriebe, Triebstrangmanagement und Hybridsteuerung, Tankentlüftung und die elektrifizierten Nebenaggregate vorgestellt. Weiterhin wird auf die wesentlichen Subsysteme, die für ein Parallelhybridkonzept erforderlich sind, eingegangen. Darüber hinaus werden alle wesentlichen Hybridfunktionen des Cayenne S Hybrid beschrieben. Auf die besonderen Anforderungen eines Parallelhybriden, der mit nur einer E-Maschine alle Hybridfunktionen darstellt, wird detailliert eingegangen. So wurde die zentrale Herausforderung bei elektrischer Fahrt den Verbrennungsmotor zu starten, mittels neuartiger Startabläufe und einer innovativen automatisierten Trennkupplung gelöst.
Das Antriebskonzept des neuen Cayenne S Hybrid
The drivetrain system of the new Cayenne S Hybrid
2010
22 Seiten, 19 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Datenträger
Deutsch
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