In den suburbanen Zonen der Großstädte ist ein attraktiver öffentlicher Nahverkehr wirtschaftlich kaum machbar. Die Elektromobilität bietet hier die Möglichkeit einer umweltfreundlichen und nachhaltigen Mobilität, mit der auch im Individualverkehr eine einzelne Person die mittlere Effizienz der Bahnen und U-Bahnen erreicht. Bei nachhaltiger Energiebereitstellung lassen sich auch global gesehen sehr geringe Emissionen und erhebliche Einsparungen am fossilen Erdölbedarf erzielen. Die erste Generation der Elektromobile ist insbesondere im suburbanen Nahverkehr interessant, da sich hier hohe Effizienz, niedrige Emissionen und ein Übergang zur nachhaltigen Elektrizitätsversorgung in der Mobilität realisieren lassen. Die Einsatzmöglichkeiten von Elektrofahrzeugen im Individualverkehr und im intermodalen Nahverkehr werden aufgezeigt und die spezifischen Emissionen für verschiedene Konzepte des Nahverkehrs und der Energiebereitstellung werden verglichen. Eine Untersuchung von 50 Großstädten hat große Unterschiede im Energiebedarf für die städtische Mobilität aufgezeigt. Beim spezifischen Energiebedarf für die Mobilität pro Kopf der Bevölkerung liegt mit etwa 3 MWh pro Jahr und Einwohner(MWh/a/EW) im unteren Bereich, während Houston (USA) aufgrund seiner weiträumigen Siedlungsstruktur und einem unterentwickelten Nahverkehrskonzept bei 23,9 MWh/a/EW liegt und damit beim achtfachen Wert von Wien. Elektrofahrzeuge haben im Vergleich zum klassischen PKW mit Verbrennungskraftmaschine einen um den Faktor zwei bis drei höheren Wirkungsgrad vom Tank bzw. der Batterie zum Radantrieb. Bei der Bereitstellung der Elektrizität für die Elektromobilität werden die Wirkungsgrade der Elektrizitätserzeugung (europäischer Strommix), die Übertragungsverluste im Netz und in der Ladeelektronik sowie die Verluste der Antriebselektronik und des elektrischen Antriebs bis zum Reifen verglichen. Das Elektroauto erreicht unter diesen Voraussetzungen mit etwa 65 g CO2/km, ein Drittel bis die Hälfte der Emissionen der Verbrennungskraftfahrzeuge. Bei nachhaltiger Energiebereitstellung aus Photovoltaik, Windenergie oder Wasserkraft wird auch die graue Energie berücksichtigt, die zur Herstellung dieser Anlagen erforderlich ist, ebenso wie die Wirkungsgrade der PV-Umrichter, der Netze und der Ladeelektronik einschließlich der Batterie. Hier sind die spezifischen Emissionen insbesondere bei Wasserkraft und Windenergie dann sehr gering. Bei Photovoltaik sind Fortschritte in der Effizienz bei der Herstellung und bei der nachhaltigen Bereitstellung der Produktionsenergie zu erwarten.

    In the suburban areas of mega cities an attractive public traffic can hardly be realized under economic aspects. Electrical mobility enables here to meet the high efficiency of the regional public train and the underground even for an individual. Using sustainable electricity generation, globally seen very low emissions and significant reduction in fossil oil demand can be achieved.


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    Titel :

    Nachhaltige Mobilitätsstrategien


    Weitere Titelangaben:

    Strategies for sustainable mobility


    Beteiligte:
    Brauner, G. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2011


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 6 Bilder, 2 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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