Bei FCR-NLR (FlexCargoRail-Nutzlastträger) werden konventionelle Güterwagen durch einen elektrischen Antrieb ergänzt. Der Wagen ist so ausgelegt, daß er in konventionellen Zügen verkehren kann. Die Energie wird durch Batterien bereitgestellt. Der Antrieb wird während der Fahrt in konventionellen Zügen geladen. Auf der ersten und letzten Meile wird der Wagen mit Funkfernsteuerungen bedient, dies ist heute schon bewährte Praxis bei Rangierlokomotiven. Es wird vorgesehen, daß FCR-Wagen auch eine geringe Anzahl an konventionellen Wagen mitführen können und in diesem Fall also als Rangierlokomotive fungieren. Damit ist keine separate Tanklogistik erforderlich. Es können robuste elektrische Motoren und Komponenten verwendet werden. Die Migration in die konventionelle Bahnumgebung ist möglich. Das Aufkommen ist bis hinab zu einem einzelnen Güterwagen wie im konventionellen Einzelwagenverkehr bedienbar. In Einzelbereichen ist bereits frühzeitiger Verzicht auf Rangierlokomotiven möglich. FCR-NLT können wirtschaftlich in den Schienengüterverkehr integriert werden. Erleichtert wird die Einführung dadurch, daß die FCR-NLT so konzipiert werden, daß ein Rangieren von anderen konventionellen Güterwagen mit diesen möglich ist. Damit werden positive Wirkungen auf jeden Fall deutlich unterhalb der Vollausstattungsgrenze und auch bei Einzelanwendungen sichtbar und wirtschaftlich relevant. Dieses unterscheidet FCR von zahlreichen anderen Projekten.

    FCR (FlexCargoRail) is a concept for self propelled electric freight wagons. This will enhance rail operations on first and last mile. The concept can be integrated in the existing rail system, so migration is possible without any lost investments. Standard components from industry and rail are used to realise the FCR wagon. Motors, transmissions, control and batteries are available and approved. One of the effects is to enhance service for loading terminals. This can become independent from factory siding operation. From the economic point of view, FCR is realisable. This is shown by target costing. Efficiency of FCR is dependent from high frequent use of FCR rail cars and the use of the possibility to shunt also conventional freight wagons with FCR wagons. Migration should be carried out in logistical networks with frequent operations between plants and sidings with a closed wagon pool.


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    Titel :

    Flex Cargo Rail - Wege zu neuen Bedien-, Sammel-und Verteilkonzepten im Schienengüterverkehr


    Weitere Titelangaben:

    Flex Cargo Rail - developing new service, collection and distribution concepts for the transport of freight by rail


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2010


    Format / Umfang :

    7 Seiten, 7 Bilder, 8 Tabellen, 7 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch