Insbesondere an Verkehrsmessstationen ist es in den letzten Jahren bundesweit verstärkt zu Überschreitungen der nach der 22. BlmSchV vorgesehenen Feinstaubgrenzwerte für PM10 gekommen. Die Behörden sind daher aufgerufen, Luftreinhalte- und Aktionspläne aufzustellen, in denen Maßnahmen zur nachhaltigen Reduzierung der Feinstaubbelastung insbesondere durch den Kfz-Verkehr aufgezeigt werden. Ziel des vorliegenden Forschungsvorhabens war die Untersuchung der potenziellen Minderungswirkung offenporigen Asphalts (PA "porous asphalt", sog. Flüsterasphalt) auf die Feinstaubbelastung der Luft an hoch frequentierten Bundesfernstraßen. Schwerpunkt der Untersuchungen bildeten kontinuierliche Partikel-PM10-Messungen an 4 Messorten über einen 15-monatigen Zeitraum an der A9 bei Bayreuth. Unter ansonsten konstanten Randbedingungen (DTV, Meteorologie etc.) wurden PM10-Messungen zeitgleich jeweils an einem konventionellen Splittmastixasphalt (SMA) und einem offenporigen Asphalt (PA) durchgeführt und ausgewertet. Die Ergebnisse der durchgeführten Messungen und Analysen können wie folgt zusammengefasst werden: An Tagen ohne Niederschlag wurde kein signifikanter Unterschied der PM10-Belastungen am offenporigen (PA) gegenüber dem konventionellen (SMA) Belag festgestellt. An Tagen mit Niederschlagsereignissen wurden hingegen im Mittel um etwa 20 % geringere PM10-Konzentrationen am PA festgestellt. Die Inhaltsstoffanalysen zeigten keine signifikanten Muster in Abhängigkeit der Fahrbahndeckschicht. Es ist davon auszugehen, dass durch die Niederschläge relevante Anteile sedimentierter und deponierter Partikel auf der Fahrbahnoberfläche in den Porenraum des PA verfrachtet werden. Dieser Anteil steht dann nach Abtrocknung der Fahrbahnoberflächen für eine Resuspension in die bodennahe Atmosphäre nicht mehr bzw. lediglich zu einem geringeren Anteil zur Verfügung. Die Ausstattung von Verkehrswegen mit offenporigen Asphaltdeckschichten stellt neben der lärmmindernden Eigenschaft des PA somit eine interessante Option zur potenziellen Verringerung der Feinstaubemissionen durch Wiederaufwirbelung dar. Die Verwendung von PA könnte somit im Rahmen der aufzustellenden Luftreinhalte- und Aktionspläne eine ergänzende Maßnahme darstellen, die nachhaltig zur Minderung der Feinstaubbelastung beitragen kann.
Particularly at traffic-related air quality measurement stations, since a few years the limit values for particulate matter PM10 as given by the 22n d BlmSchV have been repeatedly exceeded. Therefore, the authorities are requested to establish so-called air quality plans or short-term action plans with measures which guarantee an effective reduction of the particulate matter pollution, especially the emission caused by vehicle traffic. The aim of the research project in hand is the investigation of the potential reduction effect of porous asphalt (PA, so-called "whispering asphalt") on the ambient particulate matter pollution at highly frequented motor ways. The focus of the investigations was on continuous measurements of particulate matter PM10 at 4 measuring sites over a period of 15 months at the A 9 near Bayreuth. The measurements were carried out simultaneously at conventional split-mastic asphalt (SMA) and porous asphalt (PA) under constant general conditions (DTV, meteorology, etc.). The results of the measurements and analyses can be summarized as follows: On days without any precipitation, no significant difference between the PM-io concentration within the areas of porous asphalt (PA) and conventional road surface (SMA) could be detected. However, on days with precipitation events a reduction of particulate matter PM10 concentration by 20% could be detected at the PA. The analyses of the substances as part of PM10 do not show a significant pattern depending on the type of road cover (SMA or PA). It has to be assumed that relevant portions of sedimented and deposited particles on the road surface are transferred into the porous space of the PA by precipitation. After the road surface has dried, this portion does not or only to a minor extent lead to a resuspension into the ground level atmosphere. Beside the noise reducing effect of porous asphalt cover layers, PA must therefore be regarded as interesting potential alternative for reducing the air pollution of particulate matter PM10 as a result of resuspension. Therefore the use of porous asphalt PA could be an additional measure for air quality plans or short-term action plans in order to reduce effectively the ambient air pollution level of particulate matter PM10.
Einfluss von offenporigem Asphalt auf die Feinstaubbelastung an Straßen
Influence of porous asphalt (PA) on the ambient level of particulate matter near streets
Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik ; 1039 ; 1-54
2010
54 Seiten, 25 Bilder, 31 Tabellen, 36 Quellen
Report
Deutsch
Verfahren zur Überwachung der Feinstaubbelastung in einem Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2020
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