Der globale Entwicklungsverbund bei General Motors verfolgt die Road-Lab-Math (RLM) Strategie zur Verbesserung der Effizienz im Produktentwicklungsprozess. In diesem Beitrag werden die Ziele der Strategie in Bezug auf die Entwicklung von Handschaltgetrieben (Manual Transmission Systems, MTS) für Pkw bei der Adam Opel GmbH präsentiert. Dabei bezieht sich 'MTS' nicht nur auf das Basisgetriebe, sondern auch auf die externe Schaltungsbetätigung und das Kupplungs- und Schwungradsystem. Als Teil der RLM Strategie werden derzeitige Auslegungskriterien für Komponenten und Subsysteme für eine noch bessere Übereinstimmung mit Kundenerwartungen optimiert. Gleichzeitig wurden bei der Verlagerung von dynamischen Tests und der Validierung der MTS von der Straße und dem Fahrzeug auf Prüfstände deutliche Fortschritte erzielt. Voraussetzung dafür sind hochdynamische, elektrisch betriebene Prüfeinrichtungen, mit denen sowohl Drehungleichförmigkeiten von Verbrennungsmotoren am Getriebeeingang als auch Radschlupf am Getriebeausgang simuliert werden können. Sowohl allgemeine Dauerlaufversuche als auch getriebespezifische Versuche mit hohen Lasten sowie Missbrauchstests können zeitlich vorgezogen werden, da keine Abhängigkeit von der Verfügbarkeit von Prototypenfahrzeugen mehr besteht. Streckengestützte Testverfahren, bei denen virtuelle Fahrzeuge eine digitalisierte Versuchsstrecke abfahren, ermöglichen Flexibilität: fahrzeugspezifische Parameter wie Gewicht, Motorkennfelder und Rollwiderstände, können mühelos verändert werden. Unvermeidbare Fahrerstreuung bei Fahrzeugtests spielt eine größere Rolle für manche Subsysteme, wie z.B. die Kupplung, als für andere, wie z.B. Lager. Diese Streuung wird statistisch ausgewertet und bei der Parametrierung von Testläufen auf den Prüfständen berücksichtigt.
The global engineering community at General Motors pursues the Road-Lab-Math (RLM) strategy as a means of improving efficiency in the product development process. This paper presents the targets of the strategy as pertaining to passenger vehicle Manual Transmission System (MTS) development at Adam Opel GmbH. The term MTS includes not only the base gearbox itself but also the external shift components and the clutch and flywheel system. As part of the RLM approach, current design criteria for components and subsystems are being optimised for even better correlation with customer expectations. At the same time, there has been significant progress in transferring dynamic MTS testing and validation from the road and vehicle to the test rig. Prerequisites for this are highly dynamic electric test benches, capable of simulating both combustion engine torque irregularities at the transmission input and wheel slip at the output. General durability tests, transmission specific high load tests as well as misuse procedures can be pulled ahead in time, now no longer relying on prototype vehicle availability. Track based testing methods with virtual vehicles being driven across a digitized proving ground enable flexibility: vehicle specific parameters, such as weight, engine torque maps and rolling resistance, can be varied effortlessly. Inherent driver variation when testing in vehicles is more significant for some subsystems, e.g. clutches, than others, e.g. bearings. It is statistically evaluated and taken into account during parameterization of test rig procedures.
Road-lab-math strategy and implementation in the development of manual transmission systems
2010
17 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Road-Lab-Math Strategy and Implementation in the Development of Manual Transmission Systems
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