In dieser Arbeit sind bei Hubschrauberarbeitsplätzen gleichzeitig die Expositionen durch Ganzkörper-Vibrationen, ungünstige Körperhaltungen und Lärm gemessen worden. Eine Bewertung der Gesundheitsgefährdungen erfolgt getrennt nach Expositionen. Es wird aber auch ein Ansatz gezeigt, wie die Kombinationswirkung von ungünstigen Körperhaltungen und Ganzkörper-Vibrationen bewertet werden kann. Bei den Ganzkörper-Vibrationen führen die untersuchten Betriebszustände zu frequenzbewerteten Beschleunigungen vornehmlich in z-Richtung. Die Auslöseschwelle des Tages- Vibrationsexpositionswerts nach Lärm- und Vibrations-Arbeitsschutzverordnung wird bei den untersuchten Bedingungen erst ab Flügen von mehr als sieben Stunden überschritten. Dabei spielen die Sitzpolster eine wichtige Rolle, um die hochfrequenten Anteile der Schwingungsanregung zu dämpfen. Auch die gemessenen Körperwinkel werden in den meisten Fällen als nicht belastend eingestuft. Eine Ausnahme bildet dabei der Technikersitz des AS 332 L1 (Super Puma), der nur über wenig Freiraum für die Füße verfügt. Außerdem werden erste Messungen zu der Frage vorgestellt, wie sich ein Nachtsichtgerät auf Körperhaltungen auswirkt. Die Kombinationsbelastung von Ganzkörper-Vibrationen und Körperhaltungen wird in den hier untersuchten Fällen von den Belastungen durch ungünstige Körperhaltungen bestimmt. Die Geräuschbelastung unter dem Helm wird schrittweise ermittelt: vom Kabinengeräusch wird der vorher ermittelte Dämmwert des Helms abgezogen. Dann wird die gemessene Belastung durch den Sprechfunk zugeschlagen .

    This work presents the results of simultaneous measurements concerning different exposures: whole-body vibration, posture and noise. The exposures are evaluated separately. However, for whole-body vibration and posture, a combined evaluation is proposed. As far as the whole-body vibration is concerned, the different operating conditions led to frequency- weighted accelerations predominantly in z-direction. Here, the action value for the daily vibration exposure according to the EU Directive on physical agents (2002/44/EC) is only exceeded for flights of more than seven hours. In this regard, the seat cushions play a major role for the absorption of the high-frequency part of the excitation. Also the measured values for the body angles are located in neutral or moderate regions. However, the technician's seat of the AS 332 L1 (Super Puma) is an exception, as it does not provide much space for the feet. In addition, first results are presented on the question, how a night vision device affects posture. The combined risk of whole-body vibration and posture is in this work dominated by the exposure due to posture. The noise exposure is determined stepwise: starting with the cabin noise, the measured attenuation is subtracted and, finally, the noise level due to voice radio is added.


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    Titel :

    Physikalische Einwirkungen bei Hubschrauberarbeitsplätzen: Vibrationen - Körperhaltungen - Lärm


    Weitere Titelangaben:

    Physical exposures at helicopter workplaces: vibrations - posture - noise


    Beteiligte:
    Rissler, Jörg (Autor:in) / Sayn, Detlef (Autor:in) / Raffler, Nastaran (Autor:in) / Janssen, Markus (Autor:in) / Glitsch, Ulrich (Autor:in) / Ellegast, Rolf (Autor:in) / Maue, Jürgen (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2010


    Format / Umfang :

    18 Seiten, 12 Bilder, 4 Tabellen, 10 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch