Adaptive Scheinwerfersysteme sollen den Fahrkomfort und die Verkehrssicherheit erhöhen. In früheren Untersuchungen konnte gezeigt werden, dass die Erkennbarkeitsentfernungen bei Systemen mit adaptiver Hell-Dunkel-Grenze (aHDG) deutlich höher sind als bei konventionellem Abblendlicht. Dieser Vorteil kommt aber nur zum Tragen, wenn es bei nächtlichen Fahrten einen hinreichend großen Anteil von Strecken gibt, auf denen das System aktiv ist. In einer Feldstudie wurde das Fernlicht-Nutzungsverhalten von Probanden, die über den Zweck der Untersuchung im Unklaren belassen wurden, aufgezeichnet. Eine im Fahrzeug implementierte Sensorik eines aHDG-Systems lieferte permanent den System-Soll-Status. Fahrer- und Systemverhalten konnten dadurch direkt verglichen werden. Auf unbeleuchteten Landstraßen nutzten die Fahrer das Fernlicht in weniger als 20 % der Fahrzeit und fuhren zu mehr als 80 % mit Abblendlicht. Das aHDG-System hätte in 51 % der Zeit Fernlicht aktiviert, in weiteren 36 % der Zeit wäre die aHDG zum Einsatz gekommen. Nur in 13 % der Fahrzeit hätte das System auf Abblendlicht umgeschaltet. Die Ergebnisse zeigen, dass das Sicherheitspotenzial eines Scheinwerfersystems mit adaptiver Hell-Dunkel-Grenze sehr hoch ist und auch die Vorteile eines automatischen Fernlichtassistenten weit übertrifft.
Effizienz adaptiver Kraftfahrzeugscheinwerfersysteme am Beispiel der adaptiven Hell-Dunkel-Grenze
2010
6 Seiten, 1 Bild, 1 Tabelle, 11 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Effizienz adaptiver Kraftfahrzeugscheinwerfersysteme am Beispiel der adaptiven Hell-Dunkel-Grenze
British Library Conference Proceedings | 2010
|Europäisches Patentamt | 2023
|Verfahren zur Erfassung von Fehleinstellungen der Hell-Dunkel-Grenze eines Scheinwerfers
Europäisches Patentamt | 2019
|Anordnung zum Steuern und/oder Regeln der Hell-Dunkel-Grenze bei Kraftfahrzeugscheinwerfern
Europäisches Patentamt | 2019
|