Zukünftige Mobilität wird sich nicht darauf stützen können, nur einen Ersatz für den heutigen fossilen Kraftstoff zu finden. Vielmehr werden verschiedene Kraftstoffderivate und eine stärkere Berücksichtigung der länderspezifischen Gegebenheiten die Lösung für die zukünftige Kraftstoffversorgung sein. In Nordeuropa und in Südamerika ist Bioethanol schon heute eine alltagstaugliche Alternative zum fossilen Kraftstoff. Die Verwendung von Ethanol stellt eine zugleich praktische wie kostengünstige Lösung gegenüber Benzin dar. Sie erfordert weder die Einführung grundsätzlich neuer Motortechnologien noch die Installation von Kraftstoff-Druckspeichern wie beim Betrieb mit Flüssiggas LPG oder Erdgas CNG. Audi bietet daher ab diesem Herbst den A4 mit einem ethanoltauglichen flexible fuel Motor in Nordeuropa an. Der Audi 2.0 l TFSI flexible fuel ist der weltweit erste Flex-Fuel-Motor mit TFSI Technologie Er nutzt den Bio-Kraftstoff E85 ebenso wie konventionelles Benzin zur Erreichung eines optimalen Wirkungsgrades ohne Einschränkungen. Durch die Nutzung regenerativer Bio-Kraftstoffe verbessert sich die CCV Bilanz um bis zu 75 Prozent. Dank der neu entwickelten Hochdruckmehrfacheinspritzung ist der 2.0 l flexible fuel in der Lage, auch bei tiefen Außentemperaturen sicher mit E85 zu starten. Im Gegensatz zu bestehenden Flex Fuel Motorkonzepten werden drei wesentliche Entwicklungsziele realisiert: Der Kunde wird vom Start an keinerlei Nachteile an Fahrkomfort und Fahrvergnügen haben. Ohne den Motor vorzuwärmen, wie heute bei den Wettbewerbern üblich, soll der Motor auch bei tiefen Außentemperaturen zuverlässig mit Bioethanol anspringen. Im Motorbetrieb werden die günstigen Eigenschaften des Bioethanols ausgenutzt, um den Wirkungsgrad des Motors in jedem Betriebspunkt zu optimieren. In diesem Beitrag wird aufgezeigt wie diese Entwicklungsziele erreicht werden, und welche Änderung gegenüber dem Basisaggregat erforderlich ist.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Vergleichstest: Audi Q2 1,4 TFSI, Audi Q3 1,4 TFSI

    Godde,M. / Loof,D. / Audi,Ingolstadt,DE | Kraftfahrwesen | 2016


    Audi 4,0 TFSI

    Bickerstaffe,S. / Audi,Ingolstadt,DE | Kraftfahrwesen | 2011


    Audi Q5 2.0 TFSI

    Online Contents | 2009


    Vergleichstest: Audi A4 Allroad quattro 2,0 TFSI gegen Audi Q5 2,0 TFSI quattro

    Holzwarth,U. / Audi,Ingolstadt,DE | Kraftfahrwesen | 2009


    Test: Audi TT 2,0 TFSI

    Helmreich,S. / Hartmann,A. / Audi,Ingolstadt,DE | Kraftfahrwesen | 2015