In den letzten Jahren wurden durch die Einführung höher- und hochfester Stahlfeinbleche sowie durch die teilweise Verwendung von Aluminium und einen steigenden Anteil von Kunststoffen erhebliche Fortschritte im Leichtbau von Pkw-Karosserien erreicht. Weitergehende deutliche Gewichtsreduzierungen machen jedoch den Übergang auf neue Bauweisen erforderlich. Beispiel ist die Multimaterialbauweise. Beim sogenannten Superleichtbau wird für jedes einzelne Bauelement das Material ausgewählt, das die gestellten Aufgaben mit dem geringsten Gewicht erfüllt. Im Rahmen des Verbundprojektes 'Superlightcar' wurde durch effiziente Integration unterschiedlicher Leichtbauwerkstoffe eine Gewichtsreduzierung von 35 % in der Karosserie von Mittelklassefahrzeugen erreicht. Stahl bleibt trotzdem der vorherrschende Werkstoff für die Fahrzeugproduktion. Auf dem Vormarsch sind ultrahochfeste Stähle, HSD-Stähle (High strength and Ductility), gewichtsoptimierte Tailored Products und eine profilintensive Bauweise, die das Leichtbaupotenzial moderner Stahlwerkstoffe konsequent ausschöpft. Das Projekt InCar von ThyssenKrupp Steel umfasst Entwicklungen für Karosserie, Fahrwerk und Antrieb und ist ein Baukastensystem mit Lösungen zur CO2-Reduzierung und Ressourceneffizienz.
Moderner Stahl bleibt im Rennen
Advances steel remains in the running
Stahl und Eisen ; 129 , 12 ; 80-83
2009
4 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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