Das Kraftübertragungsverhalten zwischen Reifen und Fahrbahn wird durch den Reibwertkoeffizienten charakterisiert. Dieser wird von verschiedenen Parametern beeinflusst: Zum Beispiel von den Gummimischungen des Reifens, der Umgebungstemperatur, dem Zwischenmedium, das sich zwischen Reifen und Fahrbahn befindet oder der Makro- und Mikrotextur der Fahrbahn. Zur Charakterisierung von Reifeneigenschaften werden daher Prüfstände genutzt, welche die Umgebungsvariablen, wie Temperatur oder Bodenbelag konstant halten, um ausschließlich den Einfluss des Reifens zu erfassen. Zur Fahrbahnsimulation werden daher häufig Flachband- oder Trommelprüfstände verwendet. Hier kommen meist polierte Stahlflächen oder korundbeschichtete Oberflächen zum Einsatz, die zwar eine Vergleichbarkeit der einzelnen Reifen gewährleisten, die Kontaktfläche auf einer realen Fahrbahn aber nicht exakt nachbilden. Zur Parametrierung von Reifenmodellen für die Vollfahrzeugsimulation ist diese Methode durchaus sinnvoll, um den Einfluss verschiedener Reifen auf ein Fahrzeug verhalten zu analysieren. Ist aber das Verhalten auf spezifischen Oberflächen oder Witterungsbedingungen von Interesse, lassen Kennfelder, die auf stationären Prüfständen erfasst wurde, keine direkten Schlüsse zu. Aus diesem Grund entwickelt die fka, in Kooperation mit dem ika, verschiedene Testgeräte, die es erlauben, stationäre Messungen durch solche auf öffentlichen Straßen zu erweitern.
Entwicklung von Prüfstandstechnik zur Erfassung von verschiedenen Reifen-Fahrbahn-Reibwerten
im Spannungsfeld von Sicherheit und Umwelt, Internationale VDI-Tagung Reifen-Fahrwerk-Fahrbahn, 12 ; 165-178
VDI-Berichte ; 2086
2009
14 Seiten, 14 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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