Bei Audi wird seit einigen Jahren konsequent die Modulstrategie zur Wiederverwendungs- und Qualitätsoptimierung angewendet. Basis dafür ist eine einheitliche Architektur, die für alle Marken des Volkswagenkonzerns verbindlich ist. Auf dieser Grundlage wird ein Austauschen von Elektronikkomponenten bis hin zu kompletten Busdomänen zwischen den Baureihen von A- bis D-Segment ermöglicht. Motiviert durch den stetigen Anstieg von Kundenfunktionen in der Oberklasse wurde die Architektur des A4/A5 konsequent und evolutionär weiterentwickelt. In der Vernetzung des neuen Audi A8 sind zwei nennenswerte Änderungen modular eingeflossen: Zum Einen die Anhebung der Bandbreite im Komfort-Bereich von 100 kbit/s auf 500 kbit/s und dadurch die Komplexitätsreduzierung in der Vernetzung und Austauschbarkeit aller CAN-Komponenten - domänenübergreifend. Zum anderen die Einführung von FlexRay für innovative Fahrwerks-/Fahrerassistenz- Funktionen und damit einher gehend die Entwicklung der Standardsoftware auf Basis AUTOSAR für die Kommunikationsschichten. Der Vortrag beschreibt die Entwicklungsphasen vom Vorserienprojekt bis zur Serieneinführung. Dazu werden gemachte Erfahrungen beschrieben, wie neue Prozesse, neue Tools, neue Arbeitsmethoden, neue Standardsoftware, sowie Austauschformate etabliert wurden - aber auch wie Kompromisse zum Andocken der neuen Technologien an bereits im Unternehmen bestehende Vernetzungsstandards eingeflossen sind. Die bisher gemachten Erfahrungen mit ihren positiven wie kritischen Seiten führten schlussendlich zu einer serienreifen Bus-Technologie.

    The strategy of exchanging electronic devices (so-called "modular strategy") for cost- and quality improvement is state of the art at Audi. A unique architecture makes this improvement accessible and is mandatory for all brands of the Volkswagen Group. This architecture provides the basis for replacing electronic devices and complete domains between different cars and platforms of the model range from A- up to the D-segment. The architecture of the Audi A4/A5 was consequently developed regarding evolutionary changes and was motivated by the constant increase of functions relevant for the customers of the premium segment. The networking of the new Audi A8 was confronted with two important changes which were introduced in a modular way i.e. increasing bandwidth of the body-electronics network from 100 kbit/s to 500 kbit/s which led to a reduction of complexity and exchangeability of all CAN devices regardless of the domain. The other change was the introduction of FlexRay for chassis- and driver-assistance innovations and hence the introduction of AUTOSAR standard-software components for the communication layers. The lecture describes the development steps from the beginning of the preproduction series up to the start of series production. The achieved experiences and results are reported, e.g. the development and application of processes, analysis-tools, techniques of working, standard software and exchange formats, plus the agreements made for connecting the new technologies to the networking standards that already exist in the company. The gain in experience with their positive and critical aspects led finally to a bus system technology which is controllable and qualified for automotive purposes with high capability for future applications.


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    Titel :

    Architekturentwicklung bei Audi: Herausforderungen im neuen A8


    Weitere Titelangaben:

    Audi's E-architecture: Challenges in the new A8


    Beteiligte:
    Wolff, Thomas (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2009


    Format / Umfang :

    10 Seiten, 2 Bilder




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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