Die zuverlässige objektive Bewertung der Interaktionsmechanismen von Fahrer-, Fahrzeug und Fahrumgebung gewinnt im Spannungsfeld der immer komplexeren Entwicklungs- und Funktionsauslegungsprozesse zunehmend an Bedeutung. Es wird in dem Zusammenhang auch immer stärker nach Methoden verlangt, die nach der langjährigen Konzentration auf die reine Betrachtung der Fahrzeugeigenschaften auch den Fahrer selbst in den Fokus des Objektivierungsprozesses stellen. Der Beitrag zeigt, welche Potenziale sich durch das Einbeziehen von Fahrermodellen unter Berücksichtigung der Adaptionsmechanismen an Fahrdynamik und Fahrsituation sowie der Beobachtung von Veränderungen aufgrund der individuellen Fahrerbeanspruchungen ergeben. Die primär behandelte Anwendung bezieht sich auf die zuverlässige Detektion des Fahrerzustands, insbesondere die Kenntnis seiner aktuellen Aufmerksamkeit und der Müdigkeit, die in der Forschung und Entwicklung von Assistenzfunktionen eine immer bedeutendere Rolle spielt. Die Zielsetzungen liegen zum einen in der Müdigkeits- und Aufmerksamkeitskontrolle, zum anderen in der Adaption von Fahrerassistenzsystemen an fahrerspezifische Parameter. Heutige Ansätze zur Aufmerksamkeits- und Müdigkeitskontrolle basieren neben Informationen aus der direkten Fahrerbeobachtung mittels Kamerasystemen auf der Detektion von Fahrer- und Fahrumgebungsinformationen. Gemeinsame Problematik aller indirekten Verfahren ist die Vielfalt der Fahrerpopulation. Neben Unterscheidungskriterien wie dem Fahrstil spielen das Alter und die Fahrerfahrung eine entscheidende Rolle. Die Adaption von Fahrerassistenzsystemen wird daher speziell im Bereich der fahrstilabhängigen Parameter untersucht, parallel stellt sich die Frage nach einer altersgerechten Assistenz. Im Rahmen des Beitrags werden abschließend altersbedingte Einflüsse und ihre Detektierbarkeit anhand von Kennparametern aus dem Spurhalteverhalten aufgezeigt. Ausgehend von einer Analyse zur Beschreibung der Unterschiede im Spurhalteverhalten älterer und jüngerer Fahrer wird ein System zur Querführungsassistenz altersgerecht adaptiert. Das System kann als reiner Spurverlassenswarner oder intervenierend als aktives Spurhalteassistenzsystem wirken.
Fahrerspezifische Adaption der Querführungsassistenz
2009
20 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen, 19 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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