Die fünfte Generation der Transporter-Modellreihe von Volkswagen Nutzfahrzeuge, der T5, erfährt im Herbst 2009 eine Weiterentwicklung. Im Fokus dieser Entwicklung stand, den Nutzwert, die Betriebskosten und die Zuverlässigkeit für gewerbliche und private Kunden zu optimieren. Ein wesentlicher Entwicklungsschwerpunkt lag in der Neukonzeption der Antriebskomponenten. Ein weiterer Schwerpunkt lag in der Adaption einer neuen Karosserieelektronik und -elektrik, die bereits in anderen Volkswagen-Modellen im Markt etabliert ist. Auf dieser Basis konnten neue Fahrzeugfunktionen und Unterhaltungsmedien integriert werden. Die Dieselmotoren des T5 beruhen zukünftig auf dem in anderen Konzernfahrzeugen erfolgreich eingeführten Common-Rail-TDI-Motor mit 2.0 l Hubraum. Erstmalig kommt bei Volkswagen in der Transportermodellreihe eine zweistufige, geregelte Aufladung zum Einsatz. Zusätzlich zur Optimierung des Aggregate-Programms erfolgt die Ablösung des konventionellen Wandlerautomaten durch ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Zusätzlich zum Handschalter mit MQ500-Getriebe wird zukünftig auch das DSG mit der neuesten Generation der Haldex-Kupplung kombiniert. Das Ergebnis ist ein geregeltes permanentes All-rad-Antriebssystem. Die Bordnetzarchitektur des weiterentwickelten T5 basiert auf der neuesten Plattform der Marke Volkswagen. Funktionen ehemals dezentraler Steuergeräte sind in einem hochintegrierten Modul, dem 'Body Computer Modul' BCM, zusammengefasst worden. Fahrerassistenzssysteme wir Spurwechselassistent, Rückfahrkamera, statisches Abbiegelicht, Coming-Home-Funktion, Leaving-Home-Funktion, Servolenkung, Notbremswarnanzeige erhöhen Sicherheit und Komfort.
Die Weiterentwicklung der Transporter-Modellreihe von Volkswagen Nutzfahrzeuge
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 111 , 10 ; 712-719
2009
8 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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