In Verbindung mit der Elektrifizierung und dem zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke Hamburg-Lübeck-Travemünde wurde die St.-Lorenz-Brücke in Lübeck durch einen neuen Brückenzug ersetzt. Wesentlicher Bestandteil ist eine sehr flach entworfene Stabbogenbrücke, die das Gleisbett in unmittelbarer Nähe zum Lübecker Hauptbahnhof überspannt. Im Beitrag wird die Planung und Ausführung des Brückenzuges beschrieben und auf Besonderheiten der Tragwerksplanung und Montage der Stabbogenbrücke eingegangen. Als Bogenquerschnitte wurden geschweißte Kastenträger mit einer konstanten Breite von 1300 mm und einer veränderlichen Höhe zwischen 900 mm im Scheitel und 1200 mm am Übergang zum Versteifungsträger ausgeführt. Die gewählten Blechdicken der Gurte und Stege liegen zwischen 30 mm und maximal 60 mm. Die Obergurte wurden mit einer Breite von 380 mm sehr schmal ausgebildet. Die vier Auflagerbereiche der Bogenbrücke wurden aus Gründen der Gestaltung mit Aufständerungen von rd. 1,5 m Höhe versehen. Die Ausführung der Endquerträger erfolgte unterkantenbündig mit den Aufständerungen. Im oberen Bereich bestehen sie aus einem zweizelligen Hohlkasten, der im Verbund mit der Stahlbetonplatte steht und im unteren Bereich aus einem bauseits aufgesetzten T-Profil mit 16 mm Stegdicke und 600 mm Untergurtbreite. Als Hänger wurden (abweichend von der Kreuzform des Amtsentwurfes) Flachstahlquerschnitte mit Abmessungen von 60 mm x 250 mm ausgeführt.
St.-Lorenz-Brücke in Lübeck - Flacher Bogen mit besonderem Montageablauf
St.-Lorenz-bridge in Lübeck, Germany - Low arch with a special erection process
Stahlbau ; 78 , 8 ; 544-554
2009
11 Seiten, 10 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Brücke (Bauwerk) , Brückenbau , Verkehrsanlage , Entwurf , Bauplanung , Bauausführung , Spannbeton , Tragwerk , Versteifung , Stahlbetonbau , Montage
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